Grands Avions

L'Antonov An-225 Mriya (Антонов Ан-225 Мрія, désigné par l'OTAN avec le nom de: Cossack) est un avion de transport aérien tacticien plus grand du monde fabriqué par Antonov (un Complexe Scientifique/Technicien Aéronautique et compagnie diseñadora et fabricante d'aéronefs et fournisseuse de services aéronautiques avec basez sur Kiev, l'Ukraine).

Sa création, bâti pour véhiculer la lanzadera Buran, est allé une extension de l'Antonov An-124. Mriya (Мрія) Signifie «rêve» (dans le sens de l'inspiration) dans l'idiome ucraniano.

Avec un poids maximal de 640 tonnes, l'An-225 est l'avion le plus lourd du monde. Et il aussi est le plus grand du monde. L'avion est aussi plus grand que l'Airbus À380 (qu'est l'avion de transport de passagers mais grand du monde), le C-5 Galaxy ou le Boeing 747-400.

En novembre de 2004, la FAI (Fédération Aéronautique Internationale) a placé à l'An-225 dans le Livre Guinness des Records avec ses 240 marques.

Développement

L'An-225 a été dessiné pour le programme spatial soviétique comme un remplacement du Myasishchev VM-T. Il pouvait véhiculer les roquettes impulsores de l'Énergie et le transbordardor spatial Buran, en ayant une mission similaire à l'Airbus Beluga et le Shuttle Carrier Aircraft.

L'avion était un successeur de l'An-124. Pour obtenir les conditions requises de sa nouvelle tâche, se lui ont ajouté des extensions au fuselaje tellement à proue comme poupe des ailes, que recevaient les racines alares. Ils se lui ont ajouté deux moteurs turbofan plus Lotarev D-18 aux nouvelles racines alares, en ajoutant un total de six et s'a modifié le train d'aterrizaje avec un total de 32 roues. Ils s'ont éliminés la porte et rampe de derrière pour épargner poids et il s'a transformé la queue d'un unique estabilizador vertical à une queue double avec un estabilizador horizontal de grandes dimensions. La queue double était un besoin pour pouvoir porter des grandes charges dans l'extérieur qu'ils perturberaient l'aérodynamique d'une queue conventionnelle. À différence de l'An-124, le Mriya n'a pas été dessiné pour transport tactique ni opérer en des pistes courtes. En plus, encore dans les pistes longues il a des difficultés pour opérer, puisque à le décoller il crée une énorme perturbation dans l'air que provoque des violents tourbillons, de sorte que le premier avion qui veuille il décoller après le Mriya debera attendre quinze minutes. C'est pour cela que, l'An-225 a l'habitude de fréquenter les pistes mais tranquilles, et il ainsi évite "entraver" le frénétique rythme de despegues et aterrizajes des grands aéroports.

L'An-225 a réalisé son premier vol le 21 décembre 1988. Ils s'ont commencés à fabriquer deux avions, mais il s'a seulement complété un. Il peut porter des charges très lourdes, de jusqu'à 250 tonnes en l'intérieur ou 200 tonnes dans la part supérieure du fuselaje. Les charges externes peuvent mesurer jusqu'à 70 mètres de longueur. Le deuxième avion a été partiellement bâti à la fin des ans 1980, en connexion avec le programme spatial soviétique.

Après la desaparación de l'Union Soviétique et l'annulation du programme Buran, l'An-225 opérationnel a été stocké. Ils s'ont retirés les six moteurs Lotorev pour les utiliser en les An-124 et la seconde An-225 presque complet et sans des moteurs a aussi été stocké.

Service operacional

En 1989, le bureau Antonov il a établi la compagnie Antonov Airlines avec basez sur Kiev (l'Ukraine) et en opérant depuis l'aéroport de Londres-Luton en société avec Air Foyle HeavyLift. La compagnie a commencé ses opérations avec une flotte de quatre An-124-100 et trois An-12, mais à la fin des ans 1990 précisait un avion un plus grand que l'An-124.

Comme réponse à ce besoin, l'An-225 original a été équipé avec des nouveaux moteurs pour le transport de charges lourdes et il est entré en service sous la gestion d'Antonov Airlines. Le 23 mai 2001, l'An-225 a reçu le certifié type de l'Interstate Aviation Committee Aviation Register. Le premier vol commercial est sorti de Stuttgart avec direction à Thumrait (l'Oman) le 3 janvier 2002 avec 187,5 tonnes de repas préparés. Par alors l'An-225 s'a converti dans la bête de charge de la flotte d'Antonov Airlines, en véhiculant objets comme des locomotives ou des générateurs de 150 t, outre se convertir dans une ressource estimée pour les organisations d'aide internationale par sa capacité de véhiculer grandes quantités de provisions d'émergence pendant des opérations d'aide en des désastres.

Vers 2000 la demande de l'An-225 excédait les capacités de la compagnie aérienne et en septembre de 2006 s'a pris la décision de compléter la seconde An-225. Ceci se mènera à terme dans le 2008. À des débuts de juin de 2003, l'An-225 joins avec les An-124 avaient livré 800 t d'équipe pour aide humanitaire à Iraq.[8] L'avion a été embauché par le gouvernement américain pour véhiculer équipe militaire à Moyen-Orient en soutien à la forces de coalition

Spécifications

Caractéristiques généraux

• Équipage: 6.
• Charge: 250.000 kg (550.660 tu livres).
• Longueur: 84 m.
• Envergure: 88,40 m.
• Hauteur: 18,10 m.
• Surface alar: 905 m².
• Poids vide: 175.000 kg.
• Poids maximal de despegue: 640.000 kg.
• Plante de pouvoir: 6× turbofan ZMKB Progress D-18, de 229 kN de pousse chacun.

Rendement

• Vitesse maximale opérations (Vno): 850 km/heure.
• Vitesse croisière (Vc): 750 km/heure.
• Portée en vol: 4.000 km avec charge maximale.
• Portée en ferry: 14.000 km.
• Plafond de service: 33.000 pieds (10.000 m).
• Charge alar: 662,9 kg/m².