Antonov An-225 Mriya
O Antonov An-225 Mriya (Антонов Ан-225 Мрія, designado pela OTAN com o nome de: Cossack) é um avião de transporte aéreo táctico maior do mundo fabricado por Antonov (um Complexo Cientista/Técnico Aeronáutico e companhia desenhadora e fabricante de aeronaves e provedora de serviços aeronáuticos com base em Kiev, Ucrânia).
Seu desenho, construído para transportar a lanzadera Buran, foi uma extensão do Antonov An-124. Mriya (Мрія) significa sonho» (no sentido da inspiração) no idioma ucraniano.
Com um peso máximo de 640 toneladas, o An-225 é o avião mais pesado do mundo. e também é o maior do mundo. O avião é também maior que o Airbus A380 (que é o avião de transporte de passageiros mas grande do mundo), o C-5 Galaxy ou o Boeing 747-400.
Em novembro de 2004, a FAI (Federação Aeronáutica Internacional) colocou ao An-225 no Livro Guinness dos Recordes com seus 240 marcas.
Desenvolvimento
O An-225 foi desenhado para o programa espacial soviético como uma substituição do Myasishchev VM-T. Podia transportar os foguetes impulsores da Energia e o transbordardor espacial Buran, tendo uma missão similar ao Airbus Beluga e o Shuttle Carrier Aircraft.
O avião era um sucessor do An-124. Para atingir os requisitos de sua nova tarefa, acrescentaram-se-lhe extensões ao fuselaje tanto a proa como popa das asas, que recebiam as raízes alares. Acrescentaram-se-lhe dois motores turbofan mais Lotarev D-18 às novas raízes alares, somando um total de seis e modificou-se o comboio de aterragem com um total de 32 rodas. Eliminaram-se a porta e rampa traseras para poupar peso e transformou-se a bicha de um único estabilizador vertical a uma bicha dupla com um estabilizador horizontal de grandes dimensões. A bicha dupla era uma necessidade para poder levar grandes ónus no exterior que perturbariam a aerodinámica de uma bicha convencional. A diferença do An-124, o Mriya não foi desenhado para transporte táctico nem operar em pistas curtas. Ademais, ainda nas pistas longas tem dificuldades para operar, já que ao descolar cria uma enorme perturbación no ar que provoca violentos torbellinos, de forma que o primeiro avião que queira descolar depois do Mriya debera esperar quinze minutos. Por isso, o An-225 costuma frequentar as pistas mas tranquilas, e assim evita "entorpecer" o frenético ritmo de descolagens e aterragens dos grandes aeroportos.
O An-225 realizou seu primeiro voo o 21 de dezembro de 1988. Começaram-se a fabricar dois aviões, mas só se completou um. Pode levar ónus muito pesadas, de até 250 toneladas no interior ou 200 toneladas na parte superior do fuselaje. O ónus externos podem medir até 70 metros de longitude. O segundo avião foi parcialmente construído no final dos anos 1980, em conexão com o programa espacial soviético.
Depois da desaparación da União Soviética e a cancelamento do programa Buran, o An-225 operativo foi armazenado. Retiraram-se os seis motores Lotorev para utilizá-los nos An-124 e o segundo An-225 quase completo e sem motores também foi armazenado.
Serviço operacional
Em 1989, o escritório Antonov estabeleceu a companhia Antonov Airlines com base em Kiev (Ucrânia) e operando desde o aeroporto de Londres-Luton em sociedade com Air Foyle HeavyLift. A companhia começou suas operações com uma frota de quatro An-124-100 e três An-12, mas no final dos anos 1990 precisava um avião maior que o An-124.
Como resposta a esta necessidade, o An-225 original foi equipado com novos motores para o transporte de ónus pesadas e entrou em serviço baixo a gestão de Antonov Airlines. O 23 de maio de 2001, o An-225 recebeu o certificado tipo da Interstate Aviation Committee Aviation Register. O primeiro voo comercial saiu de Stuttgart com direcção a Thumrait (Omán) o 3 de janeiro de 2002 com 187,5 toneladas de comidas preparadas. Por então o An-225 converteu-se na besta de ónus da frota de Antonov Airlines, transportando objectos como locomotoras ou generadores de 150 t, além de converter em um recurso valorizado para as organizações de ajuda internacional por sua capacidade de transportar grandes quantidades de provisões de emergência durante operações de ajuda em desastres.
Para 2000 a demanda do An-225 excedía as capacidades da aerolínea e em setembro de 2006 tomou-se a decisão de completar o segundo An-225. Isto levar-se-á a cabo no 2008. A começos de junho de 2003, o An-225 junto com os An-124 tinham entregado 800 t de equipa para ajuda humanitária em Iraq.[8] O avião foi contratado pelo governo estadounidense para transportar equipa militar a Oriente Médio em apoio às forças de coalizão
Especificaciones
Características gerais
- Tripulação: 6.
- Ónus: 250.000 kg (550.660 libras).
- Longitude: 84 m.
- Envergadura: 88,40 m.
- Altura: 18,10 m.
- Superfície alar: 905 m².
- Peso vazio: 175.000 kg.
- Peso máximo de descolagem: 640.000 kg.
- Planta de poder: 6× turbofan ZMKB Progress D-18, de 229 kN de empurre a cada um.
Rendimento
- Velocidade máxima operativa (Vno): 850 km/hora.
- Velocidade cruzeiro (Vc): 750 km/hora.
- Alcance em voo: 4.000 km com ónus máximo.
- Alcance em ferry: 14.000 km.
- Teto de serviço: 33.000 pés (10.000 m).
- Ónus alar: 662,9 kg/m².
