Boeing 747
O Boeing 747, comummente apodado «Jumbo», é um avião comercial transcontinental de fuselaje largo fabricado por Boeing . Conhecido por seu impressionante tamanho, está entre os aviões mais reconocibles do mundo. Realizou seu primeiro voo comercial em 1970, sendo o primeiro avião com fuselaje largo.
Os quatro motores turbofan do 747 são produzidos por Pratt & Whitney, cuja referência JT-9D foi inaugurada com o avião e têm sido usados por outros aviões de fuselaje largo como o Douglas DC-10. Seu segundo andar na parte anterior da cabine tem feito dos 747 um icono altamente reconocible do transporte aéreo. Uma disposição típica em 3 classes acomoda a 416 passageiros, enquanto uma disposição de 2 classes acomoda um máximo de 524 passageiros. O 747-400, a versão mais recente em serviço, voa a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (913 quilómetros por hora), e oferece uma rádio de acção intercontinental de uns 13.000 quilómetros.
Esperava-se que os 747 estivessem obsoletos após umas vendas de 400 unidades, mas têm sobrevivido a muitas das expectativas, e, passadas as críticas, a produção chegou a 1.000 unidades em 1993. Em junho de 2007 já se tinham construído 1.387 aviões e ainda tinha 120 mais baixo pedido. O desenvolvimento mais recente deste avião, o 747-8, planea-se incorporar ao serviço o próximo 2009, sendo Lufthansa o cliente de lançamento.
História
O Boeing 747 foi o «Jumbo» original, capaz de levar mais duas vezes passageiros e carrega que seus contemporâneos. Aparece em abril de 1966 com um pedido de 25 aviões para Pan Am. Boeing concebeu o prototipo depois de perder um concurso para dotar ao exército dos Estados Unidos de um avião de ónus e transporte estratégico em frente ao C-5 Galaxy de Lockheed, uma vez que identificou um nicho de mercado para um avião de grande capacidade.
O 747 é um dos aviões mais seguidos pelo público, já que a assim chamada «Rainha dos céus» permitiu a milhões de pessoas realizar voos internacionais. Ademais foi o primeiro avião civil de fuselaje largo, o mais longo e o mais pesado, e pioneiro na utilização de motores turbofan de alta relação de derivación, menos contaminantes e ruidosos que os turborreactores convencionales.
O príncipe saudí Ao Waleed bin Talal Abdulaziz Ao Saud tem sido o único proprietário particular de um destes aviões.
Variantes
A primeira edição do Boeing 747, o 747-100, saiu da corrente de montagem de Everett para seu primeiro voo o 9 de fevereiro de 1969, sendo certificado em dezembro do mesmo ano. O 747-100 entra em serviço em janeiro de 1970, por seu primeiro cliente, a Pan American Wold Airlines.
Uma evolução do avião, com motores mais potentes e maior rádio de alcance, permite que apareça a variante 747-100B. Esta evolução cria-se ao mesmo tempo que se lança a produção o 747-200, de maneira que só 9 exemplares da versão 100B foram construídos.
Outra variante do 747-100, a 747-100SR (Short Range – Rádio Curto) é criada para voos muito curtos. Com uma capacidade de 570 passageiros em uma única classe, foi criado para o mercado do Japão, onde seus voos estão sobresaturados.
Os aviões da classe 100 podem percorrer mais de 9.000 km sem abastecer. A série 100, em versão para passageiros, pode ser facilmente reconocible das outras variantes pela coberta superior, dado que só dispõe de três janelas na cada lado. Alguns 747-100 de passageiros encontraram uma segunda vida como cargueiros.
A aliviada 747SP (variante de fuselaje curto e longo alcance do 747-100); a 747-300, com uma coberta superior agrandada. O 747-400, modelo avançado de longo alcance com motores de 26.900 kg de empurre, cabine de pilotos biplaza com instrumentos digitais, bem como tanque de combustível auxiliar e winglets (as pequenas aletas verticais que reduzem a resistência induzida por torbellinos nas pontas das asas).
O 14 de novembro de 2005 Boeing apresentou a versão 747-8i (Intercontinental) com o objecto de manter-se competitiva no segmento das aeronaves a mais de 400 passageiros e de transporte de mercadorias depois do aparecimento do Airbus A380. É o mais avançando e grande da família 747 e pode transportar um mais 16% de passageiros que a versão 400 (450 assentos). Os dois primeiros encargos deste modelo foram feitos pelas companhias Cargolux e Nippon Cargo.
Dados técnicos
Envergadura: 59,63 m
Longitude: 70,66 m
Altura: 18,96 m
Velocidade de cruzeiro (a 11 km): 522 nodos
Alcance máximo: 13.570 quilómetros
