Concorde
O Concorde é un avión jet supersónico que foi explotado extensamente de forma comercial. Foi construído polos fabricantes europeos BAC (British Aircraft Corporation) e Aérospatiale. foi o segundo avión supersónico comercial, xa que o primeiro foi o de fabricación sovietica A túa-144 (que salio uns meses antes que o Concorde e curiosamente tenia unha forma similar, resulto ser unha mala copia). Ao mesmo tempo que Francia e Inglaterra uníanse para facer o proxecto do Concorde, Estados Unidos tamén tiña o seu propio proxecto supersónico, o Boeing 2707, pero nunca chegou a realizarse polos altos costos de produción e poucas probabilidades de vendas.
Historia
As compañías Sud Aviation de Francia e Bristol Aeroplane Company de Inglaterra constrúen respectivamente o Super-Caravelle e o Bristol 233. Ambas empresas recibiron axudas económicas por parte dos seus respectivos gobernos, que querían afirmarse fronte á dominación aeronáutica estadounidense. Nos anos 60 os dous proxectos atopábanse nunha fase bastante avanzada, pero o alto costo dos aparellos fixo que pedisen a colaboración dos gobernos. Polo tanto, o proxecto de desenvolvemento do futuro Concorde foi máis un acordo estatal franco-británico que un acordo comercial entre os constructores.
Os franceses e os ingleses chegan a un acordo
O acordo de cooperación, cuxas discusións prolongar durante máis dun ano, foi asinado o 29 de novembro de 1962. BAC (Bristol Aeroplane Company) e Sud Aviation repartíronse os custos do aparello en si mesmo; do mesmo xeito que Rolls-Royce e SNECMA para construír o reactor derivado do Olympus británico e bautizado Olympus 593. En realidade os ingleses traballaron no modelo que se utilizaría para os voos trasatlánticos, mentres que a fábrica francesa traballaría cos destinados a tramos medios. O consorcio recibiu pedidos para a fabricación de máis de cen avións deste tipo. Os clientes máis importantes foron as principais liñas aéreas da época: Pan Am, BOAC e Air France. Cada unha pediu seis avións Concorde.
O Concorde realizou a primeira proba de voo sobre a cidade de Toulouse o 2 de marzo de 1969. A duración foi de 29 minutos. Alcanzou por primeira vez velocidades supersónicas o 1 de outubro dese mesmo ano, chegando un ano máis tarde á velocidade Mach 2.
Dado que o programa de ensaios de voo da versión de desenvolvemento 001 avanzaba sen incidentes, o 4 de setembro de 1971 comezaron as demostracións destinadas ao público xeral. O 2 de xuño de 1972, o segundo prototipo (002), fixo as súas demostracións no Medio e Extremo Oriente. Estas ocasionaron un aumento de pedidos de fabricación do avión, xa que 16 compañías aéreas, das cales oito eran estadounidenses, pediron 74 avións.
O 21 de xaneiro de 1976 inícianse os primeiros voos comerciais nas rutas Londres–Bahrain e Parides–Río de Janeiro.
Con todo, unha combinación de factores que incluíu a crise do petróleo dos anos 1970, as dificultades financeiras das compañías aéreas, o accidente do competidor soviético Tupolev O teu-144 e ata problemas ambientais, como o son do «bum» supersónico, facían reticentes ás autoridades estadounidenses a permitir o aterrizaje deses aparellos no seu territorio (o mercado máis rendible). Pese a que posteriormente Estados Unidos autorizou os voos supersónicos de pasaxeiros o mal xa estaba feito e compañías como TWA ou Pan Am cancelaron os seus pedidos. Air France e British Airways convertéronse nos únicos compradores.
Fin do Concorde
En mayo de 2003 e logo de 27 anos de historia o Concorde deixaba de voar. Coincidindo co centenario do voo inaugural dos irmáns Wright, Air France puxo fin aos voos supersónicos do Concorde.
O avión deixou de estar en servizo debido a que os voos eran caros e tamén o mantemento do avión. Ademais o 25 de xullo do ano 2000 a un concorde de Air France despegando incendióuselle un depósito do á ao pisar cunha das rodas unha chapa que había sobre a pista, facéndoa saltar e golpealo fuertemente, o que fixo que se estrelase contra un hotel; houbo 113 mortos. O accidente, e o feito de que os voos saían demasiado caros, acabaron co Concorde.
Os coleccionistas fixeron as súas ofertas e todo o mundo pretende agora un recordo do famoso modelo de avión. British Airways beneficiouse mediante póxaa do desguace controlado dos seus aparellos.
Con todo, Air France considerou que estes avións supersónicos forman parte do «patrimonio aeronáutico da humanidade», e doou catro dos seus cinco aparellos a distintas institucións que os conservarán e mostraranos ao público.
Especificaciones
Características xerais
- Tripulación: 9
- Capacidade: 92-120 pasaxeiros
- Carga: 11.340 kg ()
- Lonxitude: 62,10 m ()
- Envergadura: 25,55 m ()
- Altura: 11,40 m ()
- Superficie alar: 358,25 m² ()
- Peso baleiro: 78.700 kg ()
- Peso útil: 111.130 kg ()
- Peso máximo de despegue: 185.070 kg ()
- Planta de poder: 4× turborreactor Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593
- Empuxe normal: 140 kN (32.000 libras) de empuxe cada un.
- Empuxe con postquemador: 169 kN (38.050 libras) de empuxe cada un.
- Combustible:
- Capacidade total: 119.500 l (95.600 kg)
- Consumo: 25.629 l/h
Rendemento
- Velocidade máxima operativa (Vno): Mach 2,23 (2.405 km/h) record establecido o 23 de marzo de 1974
- Velocidade crucero (Vc): Mach 2,02 (2.179 km/h)
- Alcance en voo: 6.200 km ()
- Teito de servizo: 61.000 pés (18.300 m)
