Lockheed C-5 Galaxy
El C-5 Galaxy és un avió de transport militar logistico pesat dissenyat per proporcionar a distàncies intercontinentals l'equivalent estratègic del pont aeri. És el transport militar nord-americà més gran i un dels més grans del món, dissenyat per portar una càrrega de gran grandària. El C-5 va ser dissenyat i produït per Lockheed i és utilitzat exclusivament per la Força Aèria dels Estats Units.
Missió
El C-5 Galaxy, amb la seva enorme capacitat de càrrega útil, proporciona la connexió aèria del teatre internacional de l'Air Mobility Command (AMC) en l'ajuda de la defensa nacional dels Estats Units. Els C-5 i els C-17 Globemaster III són socis en el concepte estratègic de connexió aeri d'AMC. L'avió pot portar unitats militars per combatre, completament equipades, (inclosos carros de combat) a qualsevol punt del món en poc temps, després proporciona l'ajuda de camp requerida per ajudar a sostenir la força que ja està en combat.
Història
El primer C-5A Galaxy (# 66-8303) va sortir de fàbrica el 2 de Març de 1968. El 30 de Juny de 1968 Lockheed-Geòrgia Co. va començar la prova de vol el seu nou transport pesat C-5A Galaxy amb el primer vol de l'aeronau que portava l'aire sota el codi "Allen-zero-three-heavy". Sobre la terminació de la prova el primer C-5A va ser transferit a la unitat transitòria de l'entrenament a la base de la força aèria d'Altus, al desembre de 1969. Lockheed llavors va lliurar el primer Galaxy operacional a la 437a ala aèria, base de la força aèria de Charleston, al juny de de 1970. Diversos C-5 es col·loquen en Altus AFB; Dover AFB; i Travis AFB. AMC va transferir alguns C-5 als components de la Reserva aèria començant amb el kelly AFB, Texas, en 1985; seguit per la base de la Guàrdia Aèria Nacional de Stewart; i a la base de la Reserva Aèria de Westover, Massachusetts. A l'octubre de 2005 van començar a formar-se una esquadrilla a la base de força aèria de Wright-Patterson prop de Dayton. Aquesta unitat es compon sobretot de l'avió transferit de Dover AFB, i substitueix els C-141 de l'esquadrilla, que eren a punt de retirar-se.
A mitjan anys 70, es van trobar esquerdes en l'ala. A causa d'això tota la flota de C-5A va ser restringida a un màxim de 22,700 tones de càrrega. Per augmentar la seva capacitat d'elevació i vida de servei, 77 C-5A van experimentar un programa de reacondicionamiento a partir de 1981 fins a 1987. En l'ala reajustada, es va utilitzar un nou aliatge d'alumini que no existia deu anys abans. El C-5A amb noves ales finalment va ser lliurat al juliol de 1986.
El primer C-5B que incorporava millores significatives tals com a ales consolidades i aviónica actualitzada i va ser lliurat a la base de força aèria d'Altus al gener de 1986. La producció C-5 va concloure amb el lliurament de l'avió modelo "B" a l'abril de 1989.
Al març de 1989, l'últim avió de 50 C-5B va ser afegit als 76 C-5A en l'estructura de la força del pont aeri de la força aèria. El C-5B inclou totes les millores de C-5A així com més de 100 modificacions addicionals del sistema per millorar fiabilitat i capacitat de manteniment. Els 50 C-5B van ser programats per romandre en la força de reserva, compartit per les unitats comparablement classificades.
Dues variants especialment modificades del C-5C van ser creades per a la NASA. Aquest avió, nombres 68-0213 i 68-0216, van ser reajustats per a l'ús en el transport de grans càrregues útils, tals com a satèl·lits i, com a tal, té una capacitat de càrrega interna més gran que qualsevol de les altres variants del C-5. Un nombre d'altres modificacions van ser fetes, incloent l'addició d'una segona entrada per a l'energia de terra que es pot llavors utilitzar per alimentar qualsevol equip energia depenent que pugui formar part de la càrrega. Els C-5C són utilitzats pels equips de la força aèria en el favor de la NASA.
D'acord amb un estudi recent que demostrava que el 80% de la vida de servei de l'estructura d'avió C-5 havia passat ja, l'AMC va començar un programa agressiu per modernitzar el C-5. El programa de la modernització de l'aviónica C-5 va començar en 1998 i inclou l'augment de l'aviónica a la conformitat global de la gerència del tràfic aeri, millorar la navegació i l'equip de seguretat, i la instal·lació d'un nou sistema de pilot automàtic. Una altra part del pla és un programa de reacondicionamiento a nivell d'enginyeria i de millorar la fiabilitat, que inclou els nous motors General Electric CF6-80, pistons i unitats de potència auxiliar, amb millores a la capa externa i marc de l'avió, tren d'aterratge, carlinga i sistema de pressurització. El motor CF6 produeix un 22% més d'embranzida que els motors originals del C-5 que donaran lloc a una carrera d'enlairament un 30% més curta, a un ràtio 38% major de pujada per arribar a la seva cota operacional, a una càrrega perceptiblement major i a una gamma més llarga entre reaprovisionamiento de combustible.
El programa de la modernització C-5M planeja augmentar la relació missió-capacitat a un mínim del 75%. Durant els 40 anys propers, la força aèria d'Estats Units estima que el C-5M estalviarà sobre els 20 mil milions dòlars. La primera de 111 conversions previstes a C-5M va ser acabada el 16 Maig de 2006.
