Grands Avions

Le C-5 Galaxy est un avion de transport militaire logistico lourd dessiné pour fournir à des distances intercontinentales l'équivalent stratégique du pont aérien. Il est le transport militaire américain plus grand et un des plus grands du monde, dessiné pour porter une charge de grande taille. Le C-5 a été dessiné et produit par Lockheed et est utilisé exclusivement par la Force Aérienne des États-Unis.

Mission

Le C-5 Galaxy, avec son énorme capacité de charge utile, fournit la connexion aérienne du théâtre international de l'Air Mobility Command (AMC) dans l'aide de la défense nationale des États-Unis. Les C-5 et les C-17 Globemaster III sont des partenaires dans le concept stratégique de connexion aérien d'AMC. L'avion peut porter des unités militaires pour combattre, complètement équipées, (compris chars de combat) à n'importe quel point du monde en peu de temps, il après fournit l'aide de champ requise pour aider à soutenir la force que déjà est en combat.

Histoire

Le premier C-5À Galaxy (# 66-8303) est sorti d'usine le 2 Mars 1968. Le 30 Juin 1968 Lockheed-Géorgie a Scié. Il a commencé la preuve de vol son nouveau transport lourd C-5À Galaxy avec le premier vol de l'aéronef que portait l'air sous le code "Allen-zero-three-heavy". Sur la terminación de la preuve le premier C-5À a été transféré à l'unité transitoire de l'entraînement dans la base de la force aérienne d'Altus, en Décembre de 1969. Lockheed A alors livré le premier Galaxy operacional à la 437à aile aérienne, base de la force aérienne de Charleston, en juin de de 1970. Divers C-5 se placent en Altus AFB; Dover AFB; et Travis AFB. AMC a transféré quelques C-5 aux composants de la Réserve aérienne en commençant avec le kelly AFB, Texas, en 1985; suivi par la base de la Garde Aérienne Nationale de Stewart; et à la base de la Réserve Aérienne de Westover, Massachusetts. En octobre de 2005 ils ont commencé à se former une escuadrilla dans la base de force aérienne de Wright-Patterson près Dayton. Cette unité se compose surtout de l'avion transféré de Dover AFB, et substitue les C-141 de l'escuadrilla, qu'étaient sur le point de se retirer.

À intervenus des ans 70, s'ont trouvés des crevasses dans l'aile. En raison de cela toute la flotte de C-5À a été restreinte à un maximum de 22,700 tonnes de charge. Pour augmenter sa capacité d'élévation et vie de service, 77 C-5À ont éprouvé un programme de reacondicionamiento à partir de 1981 jusqu'à 1987. Dans l'aile reajustada, s'a utilisé un nouveau alliage d'aluminium que n'existait pas dix ans avant. Le C-5À avec des nouvelles ailes a enfin été livré en juillet de 1986.

Le premier C-5B qu'incorporait améliorations significatives telles comme des ailes consolidées et aviónica actualisée et a été livré à la base de force aérienne d'Altus en janvier de 1986. La production C-5 a conclu avec la livraison de l'avion modèle "B" en avril de 1989.

En mars de 1989, le dernier avion de 50 C-5B a été ajouté aux 76 C-5À dans la structure de la force du pont aérien de la force aérienne. Le C-5B comprend toutes les améliorations de C-5À ainsi que plus de 100 modifications additionnelles du système pour améliorer fiabilité et capacité d'entretien. Les 50 C-5B ont été programmés pour demeurer dans la force de réserve, partagé par les unités comparablemente classées.

Deux variantes spécialement modifiées du C-5C ont été créé pour la NASA. Cet avion, nombres 68-0213 et 68-0216, ils ont été reajustados pour l'usage dans le transport de grandes charges utiles, tels comme des satellites et, comme tel, a une capacité de charge interne plus grande que n'importe qui des autres variantes du C-5. Un nombre d'autres modifications ils ont été fait, en comprenant l'addition d'une deuxième entrée pour l'énergie de terroir que se peut alors utiliser pour nourrir n'importe quelle équipe énergie dépendante qui puisse il faire partie de la charge. Les C-5C sont utilisé par les équipes de la force aérienne dans la faveur de la NASA.

D'accord avec une étude récente que démontrait que 80% de la vie de service de la structure d'avion C-5 était déjà passé, l'AMC a commencé un programme agressif pour modernizar le C-5. Le programme de la modernisation de l'aviónica C-5 a commencé en 1998 et il comprend l'augmentation de l'aviónica à la conformité globale de la gérance du trafic aérien, améliorer la navigation et l'équipe de sécurité, et l'installation d'un nouveau système de pilote automatique. Une autre part du plan est un programme de reacondicionamiento à niveau d'ingénierie et d'améliorer la fiabilité, que comprend les nouveaux moteurs Général Electric CF6-80, pistones et unités de puissance auxiliaire, avec des améliorations à la cape externe et cadre de l'avion, train d'aterrizaje, carlinga et système de pressurisation. Le moteur CF6 produit 22% plus de pousse que les moteurs originaux du C-5 qu'ils donneront lieu à une course de despegue 30% plus courte, à un ratio 38% majeur de montée pour arriver à sa cote operacional, à une charge perceptiblemente majeure et à une gamme une plus longue entre reaprovisionamiento de combustible.

Le programme de la modernisation C-5M plane augmenter la relation mission-capacité à un minimum de 75%. Pendant les 40 ans prochains, la force aérienne des États-Unis il estime que le C-5M épargnera sur les 20 mil millions dollars. La première de 111 conversions prévues à C-5M a été terminé le 16 Mai de 2006.