Lockheed C-5 Galaxy
O C-5 Galaxy é un avión de transporte militar logistico pesado deseñado para proporcionar a distancias intercontinentales o equivalente estratéxico da ponte aérea. É o transporte militar estadounidense máis grande e un dos máis grandes do mundo, deseñado para levar unha carga de gran tamaño. O C-5 foi deseñado e producido por Lockheed e é utilizado exclusivamente pola Forza Aérea dos Estados Unidos.
Misión
O C-5 Galaxy, coa súa enorme capacidade de carga útil, proporciona a conexión aérea do teatro internacional do Air Mobility Command (AMC) na axuda da defensa nacional dos Estados Unidos. Os C-5 e os C-17 Globemaster III son socios no concepto estratéxico de conexión aéreo de AMC. O avión pode levar unidades militares para combater, completamente equipadas, (incluídos carros de combate) a calquera punto do mundo en pouco tempo, despois proporciona a axuda de campo requirida para axudar a soster a forza que xa está en combate.
Historia
O primeiro C-5A Galaxy (# 66-8303) saíu de fábrica o 2 de Marzo de 1968. O 30 de Xuño de 1968 Lockheed-Georgia Co. comezou a proba de voo o seu novo transporte pesado C-5A Galaxy co primeiro voo da aeronave que levaba o aire baixo o código "Allen-zero-three-heavy". Sobre a terminación da proba o primeiro C-5A foi transferido á unidade transitoria do adestramento na base da forza aérea de Altus, en decembro de 1969. Lockheed entón entregou o primeiro Galaxy operacional á 437a á aérea, base da forza aérea de Charleston, en xuño de de 1970. Varios C-5 colócanse en Altus AFB; Dover AFB; e Travis AFB. AMC transferiu algúns C-5 aos compoñentes da Reserva aérea comezando co kelly AFB, Texas, en 1985; seguido pola base da Garda Aérea Nacional de Stewart; e á base da Reserva Aérea de Westover, Massachusetts. En outubro de 2005 comezaron a formarse unha escuadrilla na base de forza aérea de Wright-Patterson preto de Dayton. Esta unidade componse sobre todo do avión transferido de Dover AFB, e substitúe os C-141 da escuadrilla, que estaban a piques de retirarse.
A mediados dos anos 70, atopáronse grietas no á. Debido a iso toda a flota de C-5A foi restrinxida a un máximo de 22,700 toneladas de carga. Para aumentar a súa capacidade de elevación e vida de servizo, 77 C-5A experimentaron un programa de reacondicionamiento a partir de 1981 ata 1987. No á reaxustada, utilizouse unha nova aleación de aluminio que non existía dez anos antes. O C-5A con novas ás finalmente foi entregado en xullo de 1986.
O primeiro C-5B que incorporaba melloras significativas tales como ás consolidadas e aviónica actualizada e foi entregado á base de forza aérea de Altus en xaneiro de 1986. A produción C-5 concluíu coa entrega do avión modelo "B" en abril de 1989.
En marzo de 1989, o último avión de 50 C-5B foi engadido aos 76 C-5A en a estrutura da forza da ponte aérea da forza aérea. O C-5B inclúe todas as melloras de C-5A así como máis de 100 modificacións adicionais do sistema para mellorar fiabilidad e capacidade de mantemento. Os 50 C-5B foron programados para permanecer na forza de reserva, compartido polas unidades comparablemente clasificadas.
Dúas variantes especialmente modificadas do C-5C foron creadas para a NASA. Este avión, números 68-0213 e 68-0216, foron reaxustados para o uso no transporte de grandes cargas útiles, tales como satélites e, como tal, ten unha capacidade de carga interna máis grande que calquera das outras variantes do C-5. Un número doutras modificacións foron feitas, incluíndo a adición dunha segunda entrada para a enerxía de terra que se pode entón utilizar para alimentar calquera equipo enerxía dependente que poida formar parte da carga. Os C-5C son utilizados polos equipos da forza aérea no favor da NASA.
De acordo cun estudo recente que demostraba que o 80% da vida de servizo da estrutura de avión C-5 pasara xa, a AMC comezou un programa agresivo para modernizar o C-5. O programa da modernización da aviónica C-5 comezou en 1998 e inclúe o aumento da aviónica á conformidad global da gerencia do tráfico aéreo, mellorar a navegación e o equipo de seguridade, e a instalación dun novo sistema de piloto automático. Outra parte do plan é un programa de reacondicionamiento a nivel de ingeniería e de mellorar a fiabilidad, que inclúe os novos motores Xeral Electric CF6-80, pistones e unidades de potencia auxiliar, con melloras á capa externa e marco do avión, tren de aterrizaje, carlinga e sistema de presurización. O motor CF6 produce un 22% máis de empuxe que os motores orixinais do C-5 que darán lugar a unha carreira de despegue un 30% máis curta, a un ratio 38% maior de subida para chegar á súa cota operacional, a unha carga perceptiblemente maior e a unha gama máis longa entre reaprovisionamiento de combustible.
O programa da modernización C-5M planea aumentar a relación misión-capacidade a un mínimo do 75%. Durante os 40 anos próximos, a forza aérea de Estados Unidos estima que o C-5M aforrará sobre os 20 mil millóns dólares. A primeira de 111 conversiones previstas a C-5M foi terminada o 16 Maio de 2006.
