Lockheed C-5 Galaxy
O C-5 Galaxy é um avião de transporte militar logistico pesado desenhado para proporcionar a distâncias intercontinentales o equivalente estratégico da ponte aérea. É o transporte militar estadounidense maior e um dos maiores do mundo, desenhado para levar um ónus de grande tamanho. O C-5 foi desenhado e produzido por Lockheed e é utilizado exclusivamente pela Força Aérea dos Estados Unidos.
Missão
O C-5 Galaxy, com sua enorme capacidade de ónus útil, proporciona a conexão aérea do teatro internacional do Air Mobility Command (AMC) na ajuda da defesa nacional dos Estados Unidos. Os C-5 e os C-17 Globemaster III são sócios no conceito estratégico de conexão aéreo de AMC. O avião pode levar unidades militares para combater, completamente equipadas, (incluídos carroças de combate) a qualquer ponto do mundo em pouco tempo, depois proporciona a ajuda de campo requerida para ajudar a sustentar a força que já está em combate.
História
O primeiro C-5A Galaxy (# 66-8303) saiu de fábrica o 2 de Março de 1968. O 30 de Junho de 1968 Lockheed-Georgia Co. começou a prova de voo seu novo transporte pesado C-5A Galaxy com o primeiro voo da aeronave que levava o ar baixo o código "Allen-zero-three-heavy". Sobre a terminação da prova o primeiro C-5A foi transferido à unidade transitoria do treinamento na base da força aérea de Altus, em Dezembro de 1969. Lockheed então entregou o primeiro Galaxy operacional à 437a asa aérea, base da força aérea de Charleston, em junho de de 1970. Vários C-5 colocam-se em Altus AFB; Dover AFB; e Travis AFB. AMC transferiu alguns C-5 aos componentes da Reserva aérea começando com o kelly AFB, Texas, em 1985; seguido pela base da Guarda Aérea Nacional de Stewart; e à base da Reserva Aérea de Westover, Massachusetts. Em outubro de 2005 começaram a formar-se uma escuadrilla na base de força aérea de Wright-Patterson cerca de Dayton. Esta unidade compõe-se sobretudo do avião transferido de Dover AFB, e substitui os C-141 da escuadrilla, que estavam a ponto de se retirar.
Em meados dos anos 70, encontraram-se grietas na asa. Devido a isso toda a frota de C-5A foi restrita a um máximo de 22,700 toneladas de ónus. Para aumentar sua capacidade de elevação e vida de serviço, 77 C-5A experimentaram um programa de reacondicionamiento a partir de 1981 até 1987. Na asa reajustada, utilizou-se uma nova aleación de aluminio que não existia dez anos dantes. O C-5A com novas asas finalmente foi entregue em julho de 1986.
O primeiro C-5B que incorporava melhoras significativas tais como asas consolidadas e aviónica actualizada e foi entregue à base de força aérea de Altus em janeiro de 1986. A produção C-5 concluiu com a entrega do avião modelo "B" em abril de 1989.
Em março de 1989, o último avião de 50 C-5B foi acrescentado aos 76 C-5A em a estrutura da força da ponte aérea da força aérea. O C-5B inclui todas as melhoras de C-5A bem como mais de 100 modificações adicionais do sistema para melhorar fiabilidad e capacidade de manutenção. Os 50 C-5B foram programados para permanecer na força de reserva, compartilhado pelas unidades comparavelmente classificadas.
Duas variantes especialmente modificadas de C-5C foram criadas para a NASA. Este avião, números 68-0213 e 68-0216, foram reajustados para o uso no transporte de grandes ónus úteis, tais como satélites e, como tal, tem uma capacidade de ónus interna maior que qualquer das outras variantes do C-5. Um número de outras modificações foram feitas, incluindo a adición de uma segunda entrada para a energia de terra que se pode então utilizar para alimentar qualquer equipa energia dependente que possa fazer parte do ónus. Os C-5C são utilizados pelas equipas da força aérea no favor da NASA.
De acordo com um estudo recente que demonstrava que o 80% da vida de serviço da estrutura de avião C-5 tinha passado já, a AMC começou um programa agressivo para modernizar o C-5. O programa da modernização da aviónica C-5 começou em 1998 e inclui o aumento da aviónica à conformidade global da gerencia do tráfico aéreo, melhorar a navegação e a equipa de segurança, e a instalação de um novo sistema de piloto automático. Outra parte do plano é um programa de reacondicionamiento a nível de engenharia e de melhorar a fiabilidad, que inclui os novos motores Geral Electric CF6-80, pistones e unidades de potência auxiliar, com melhoras à capa externa e marco do avião, comboio de aterragem, carlinga e sistema de presurización. O motor CF6 produz um mais 22% de empurre que os motores originais do C-5 que darão lugar a uma carreira de descolagem um mais 30% curta, a um ratio 38% maior de subida para chegar a sua cota operacional, a um ónus perceptivelmente maior e a uma gama mais longa entre reaprovisionamiento de combustível.
O programa da modernização C-5M planea aumentar a relação missão-capacidade a um mínimo de 75%. Durante os 40 anos próximos, a força aérea dos Estados Unidos estima que o C-5M poupará sobre os 20 mil milhões dólares. A primeira de 111 conversões previstas a C-5M foi terminada o 16 Maio de 2006.
