Grandes Coches

Mercedes-Benz es una marca alemana de automóviles, autobuses y camiones de la compañía Daimler (anteriormente conocida como Daimler-Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo.

Historia

Los orígenes de la compañía se remontan a 1880, cuando Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de 4 tiempos, trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca.

En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austriaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria, Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los conceptos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un fuego que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York que había sido modernizada para producir autos Mercedes terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos.

Las compañías rivales "Daimler Motorengesellschaft" y "Benz & Cie." comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, el cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fabrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para zepelines.

Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado estado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche, y el "Alas de gaviota" (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz también había construido un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no hubo tenido nada de éxito, el 130 H.

Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, como el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras.

Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.

En 1950 se presentó la Clase S el segmento de gran lujo de Mercedes Benz ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.

En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G con usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz se lanzaron losa turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M.

En 1998 Daimler compró a Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.

En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700.

Web oficial. Mercedes-Benz

El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un biplaza con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Es considerado el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 2,25 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura.

Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Su motor es un diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm. Aun así solo logra alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este coche está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant’Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII.

Descripción

Carrocería

El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Tiene un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos.

Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas.

Motor

Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90%. Las muñecas del cigüeñal están descentradas en 18%, quedando a 72%, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 km/h a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado.

Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 de refrigerante.

Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva.

Transmisión

El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia.

El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor.

La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping.

Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19".

El Ferrari F430 es un automóvil deportivo producido por el fabricante Ferrari que remplaza al 360 Modena en 2005. Como el 360, tiene un bastidor de aluminio y un motor de ocho cilindros en V a 90° y su potencia llega hasta los 490 CV, colocado en posición central trasera longitudinal. Tiene un longitud de 4.512 mm de largo, 1.923 de ancho y 1.214 de alto; es algo más largo, y casi igual de ancho y alto que el 360. La batalla (2.600 mm) y las vías (1.669 y 1.616 mm) coinciden casi exactamente con las del 360.

Como el 360 tiene un fondo plano, se distingue de los dos por un aparatoso difusor trasero. Este elemento, que también tenía el 360 pero más pequeño, sirve para acelerar el paso de aire bajo el coche cuando avanza a gran velocidad.

La principal diferencia con el motor de 3,6 l del 360 es que éste tiene 4.308 cm³ (de ahí su nombre). Las medidas del nuevo motor son 92 x 81 mm; la carrera es proporcionalmente más corta que en el motor del 360.

La relación de compresión de este nuevo motor es aún más alta que la del anterior (11,3 a 1, en lugar de 11, 0). Debido a eso, alcanza un par máximo de 465 Nm, que es una cifra extremadamente alta para un motor atmosférico de su cilindrada (108 Nm/l, antes 104). Da el par máximo a 5.250 rpm.

También aumenta la potencia específica con relación al motor del 360: 114 CV/l contra 112. El régimen de potencia máxima es 8.500 rpm, el mismo que antes, y la zona roja del cuentavueltas comienza justo en ese régimen.

Ferrari declara una velocidad máxima de 315 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h de 4 segundos y un consumo medio de 18,3 litros cada 100 km. El peso en condiciones de homologación es 1.525 kg; por tanto la relación entre peso y potencia es 3,11 kg/CV.

La caja de cambios del 430 es automática de seis velocidades (tipo F1), y se puede manejar manualmente con mandos en el volante. Tiene un diferencial trasero con un sistema de bloqueo controlado electrónicamente (denominado «E DIFF»).

Desde el volante se puede cambiar la respuesta de varios elementos del coche para que se adapten a varias situaciones de conducción («manettino»).

Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie se encuentran: cuatro airbags, control de estabilidad, faros bixenón, suspensión adaptativa, climatizador automático, interior en cuero, radio con lector de CD (compatible con discos MP3) y llantas de aleación de 19".

Opcionalmente, puede tener sensores de aparcamiento, asientos eléctricos y tapicerías y decoraciones especiales, entre otros elementos.

El F430 está a la venta en versiones coupé y descapotable y su precio esta a partir de 179.640 Euros.

La nueva versión del Porsche 911 Turbo tendrá un motor de 480 CV, 60 más que su antecesor. La principal novedad es que Porsche ha empleado un turbocompresor de geometría variable, algo reservado hasta ahora para los motores Diesel.

Este modelo costará 148.326 Euros. Tiene cambios en el bastidor, el motor, la transmisión y la carrocería.

Exteriormente se distingue de otros 911 por las entradas de aire frontales y laterales, la posición de los faros antiniebla, el diseño del alerón trasero y las salidas de escape.

El motor tiene 3,6 l de cilindrada, como la del Carrera. Da 480 CV de potencia máxima a 6.000 rpm. El par máximo en condiciones normales es 620 Nm. Además de que es muy alto, lo mantiene en un intervalo de régimen muy amplio: desde 1.950 hasta 5.000 rpm.

La opción «Sport Chrono», similar a la de otros modelos de Porsche, cuenta con función adicional de sobrepresión. Al acelerar a fondo, con esta función conectada, se produce un aumento momentáneo de las prestaciones. Cuando esto sucede, la presión máxima del aire aumenta 0,2 bar durante 10 s, y el par motor llega a 680 Nm.

El turbocompresor, de «Borg Warner Turbo Systems», tiene una turbina de geometría variable. Este dispositivo se usa en motores Diesel pero no de gasolina porque los gases de escape de estos últimos salen más calientes. El del 911 Turbo aguanta una temperatura de hasta 1.000 ºC.

Las prestaciones, según los datos que da dado Porsche, son mejores con la caja de cambios automática Tiptronic S que con la manual de seis velocidades. Con cambio automático, tarda 3,7 s en alcanzar 100 km/h; con el manual, 3,9 s.

Alcanza una velocidad máxima de 310 km/h y pasa 0 a 200 km/h en 12,2 s. La recuperación de 80 a 120 km/h en 5ª es igualmente rápida: tarda 3,8 s. El consumo medio homologado es 12,8 l/100 km, un valor bueno; con relación al anterior 911 Turbo, es un diez por ciento inferior.

Mantiene la tracción total conectable automáticamente, pero el diferencial viscoso central ha sido sustituido por un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Los frenos son de discos ventilados y perforados, de 380 mm de diámetro delante y 350 mm detrás, con pinzas monobloque de seis pistones. Opcionalmente puede tener los discos cerámicos PCCB.

Web oficial: Porsche 911 Turbo