Grandes Coches

El Aston Martin DBS es, con mucho, uno de los deportivos más bellos y exclusivos del mundo. Pero la versión Volante tiene algo mucho mejor, al menos para mi, y es que pierde el techo fijo, convirtiendose en un descapotable y nos deja con cuatro asientos descubiertos a los elementos, para disfrutar de lo mejor del día y entumecer nuestros tímpanos con el galopar de sus 510 CV (aunque si lo deseamos, también podemos subir la capota y disfrutar de su sonido Bang & Olufsen).

Ya tenemos las primeras imágenes de esta preciosidad. El motor equipado por el DBS Volante es el mismo 6,0 V12 del modelo convencional, y como tal, estará disponible con un cambio manual de seis velocidades o un "Touchtronic" que parece estar recibiendo muy buenas críticas. La aceleración de 0 a 100 la realiza en 4,3 segundos pelados, y alcanza una velocidad máxima de 307 km/h; no sin la ayuda de un techo textil de bajo peso y diversos componentes realizados en fibra de vidrio (capó, splitter frontal y tapa del maletero -en total marca 1.810 kg en la báscula-). Los frenos cerámicos también ponen lo suyo, y contribuyen a detener la cuadra con prestancia. La caja de cambios asociada al V12 es una manual de seis velocidades, aunque en opción está disponible el cambio Touchtronic automático de siete relaciones.

En cuanto al interior, la exquisitez de la marca se ve a distancia, el ultimo modelo de Aston Martin ofrece dos asientos completos delanteros y otros dos posteriores pequeños que la propia casa los describe como "ocasionales", algo incómodos.

Como toque extra, el Aston Martin DBS Volante está equipado con el exclusivo sistema de sonido BeoSound DBS de Bang & Olufsen. Un sistema de sonido de 13 altavoces cuidadosamente colocados para que en cada plaza se disfrute la misma experiencia de sonido. Además, el sistema ajusta automáticamente el volumen cuando la capota está abierta para compensar el ruido aerodinámico.

La activación de la capota de lona requiere 14 segundos, y funciona con el vehículo circulando una velocidad máxima de 48 km/h.

Hace un mes escribíamos que Bentley preparaba su modelo mas extremo. Pues la empresa ya lo presento y con el nombre de Bentley Continental Supersports.

El Bentley Continental Supersports es el modelo más rápido potente que ha fabricado la marca inglesa hasta el momento. Su motor 6.0 W12 tiene una potencia de 630 cv, y puede acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h.

Hasta el momento el título de Bentley más extremo lo ostentaba el Bentley Continental GT Speed, que tiene 20 cv menos de potencia, 0,6 segunos más en el 0 a 100 y 3 km/h menos de punta que el Bentley Continental Supersports.

El peso del vehículo se ha reducido en 110 kg respecto al GT Speed, y también marca otro hito: se trata del primer superdeportivo de Bentley capaz de funcionar con biocombustible. Tiene tracción total con distibución 40:60 y varias modificaciones entre las que se incluyen una suspensión más deportiva o los frenos cerámicos de serie sobre unas llantas de 20 pulgadas.

Exteriormente se caracteriza por una carrocería distinta, algo ensanchada, y por los detalles de los cromados: todos en un acabado de aluminio ahumado oscuro mediante un proceso similar al que se utiliza para algunos relojes.

En el interior del Bentley Continental Supersports solo hay dos plazas, con un lugar para dejar el equipaje en la parte trasera. Tiene asientos deportivos con la parte trasera en fibra de carbono, y el tapizado está realizado en cuero y Alcantara.

La coletilla de Supersports viene del Bentley Supersports de 1925, que fue el primer Bentley de producción en superar las 100 mph (161 km/h) gracias a su motor de tres litros y un peso (relativamente) reducido.

Fuente: Bentley

Más información: Extreme Bentley

Tramontana es una empresa española en la Costa Brava dedicada a la fabricación del Tramontana Roadster -“una combinación de coche de F1 y jet de combate”-, como gusta definirlo el mismo fabricante, con motor V12 biturbo y 720 caballos.

La nueva versión de a.d. Tramontana consigue reducir su peso de 1.360 a 1.268 kg (92 kg), a pesar de que la primera versión ya estaba muy optimizada en este aspecto, con el chasis y la carrocería hechos en fibra de carbono.

Las otras novedades en el Tramontana R son la reducción de la distancia entre ejes (50 milímetros menos) y las mejoras aerodinámicas. El primer punto hace que su comportamiento sea más deportivo y se asemeje más a las sensaciones de un kart en tamaño XXL. Esto le permite mejorar el paso por curva, especialmente en circuito.

En su motor 5.5 V12 no hay cambios en su potencia (720 cv) aunque sí aumenta el par motor máximo a 1.100 Nm. Acelera de 0 a 100 en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima autolimitada de 325 km/h.

Además de todo esto, en el Tramontana R hay varios cambios pequeños como un nuevo acabado para el interior, nuevas pantallas TFT en el habitáculo o la posibilidad de graduar la interacción del control de tracción, en tres niveles o desconectado.

El precio del modelo básico, sin impuestos es de 325.000 euros.

Mas información: Tramontana

Y continúan las presentaciones para le próximo salón de Ginebra, en este caso es el Rolls-Royce 200EX Concept.

La producción está planificada para el 2010. Y con este modelo Rolls-Royce pretende hacer un modelo más moderno, ágil y dinámico, pero conservando los genes que caracterizan a sus lujosos hermanos. En cierto modo, aún con su aspecto tan sobrio, resulta un coche más atrevido dentro de la marca.

Su diseño exterior se caracteriza por grandes superficies e ininterrumpidas, sólo rotas por las líneas horizontales. Todo muy sencillo y a la vez muy elegante, muy propio de Rolls-Royce.

Uno de los rasgos más representativos de este Rolls-Royce 200EX Concept es su parrilla delantera. Sigue siendo la misma de todos los Rolls-Royce actuales, pero completamente renovada. Su aspecto ahora es mucho más dinámico y está flanqueada por los nuevos faros de LED.

El acabado exterior es en Tungsteno oscuro en contraste con el acabado plateado satinado que se aplica en el capó y en el pilar A. El impacto visual del exterior se remata con las llantas de 20 pulgadas y siete radios.

El interior de este Rolls-Royce 200EX Concept tiene elegancia, lujo y sobre todo, sensación de calidez y confort.

El acceso a la parte trasera del interior se hace a través de unas puertas con bisagras traseras, con un ángulo de apertura de 83 grados. Con esto se consigue que el acceso sea lo más cómodo posible para el pasajero y además, dan la sensación de mayor amplitud cuando se entra al vehículo.

Como no puede ser de otra forma, la elección de materiales de altísima calidad es una parte fundamental en su desarrollo. Por ejemplo, la tapicería es de fina piel en color Crème Light, las alfombrillas de Cornsilk, el techo está forrado de cachemir y las inserciones de madera del salpicadero son Santos Palisandros.

El salpicadero se muestra muy despejado, con todo colocado donde debería estar. Los elementos con las funciones más importantes están resaltados con cromados para hacerlos más accesibles. Su iluminación es muy suave y se deja ver a través del volante, que presenta unos mandos en forma de clavija de violín.

Respecto a sus datos técnicos, simplemente dicen que va equipado con un nuevo motor V12 del que no dan más detalles. Supongo que habrá que esperar al Salón de Ginebra para saber más.

Las medidas del coche son: 5.399 mm de largo, 1.948 mm de ancho y 1.550 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.295 mm.

Este año Porsche apuesta por presentar en primer lugar el más radical de todos sus modelos de competición, el Porsche 911 GT3 RSR.

El cambio más representativo está en el capó, que recibe una rejilla de ventilación. Este cambio se debe al rediseño de las conducciones del radiador, motivada por la inclusión de la opción del aire acondicionado para el habitáculo. El alerón también se ha modificado, dotándolo de mayores opciones de configuración. Y para aligerar peso, se ha mejorado el sistema de frenos y cableado eléctrico.

El motor boxer de seis cilindros ha subido de cilindrida, llegando a los 4 litros, pero su potencia se ha reducido hasta los 450 CV a 7.800 rpm, cuando en el anterior modelo era de 465 CV a 8.000 rpm. Esto se debe al cambio de normativa en la clase GT2. El par máximo sigue siendo de 430 Nm, entregados a 7.250 rpm.

Ahora el motor es menos potente y tiene un máximo de revoluciones menor, “sólo” llega hasta las 9.000 rpm (9.400 rpm en el anterior), pero la curva de par se ha optimizado y para una potencia específica, el rango de revoluciones es menor que antes, haciéndolo más aprovechable a cualquier rango de vueltas.

El interior del Porsche 911 GT3 RSR es espartano y solo tiene lo necesario para un coche de competición, presenta también algunas novedades. Sobre el salpicadero se ha colocado un pequeño sistema de monitorización de la caja de cambios, que avisa cuando es el momento óptimo para el cambio de marcha.

También se añade un sistema de control programable para diferentes parámetros del coche y personalizable para los equipos. Uno de las cosas que puede modificar este nuevo sistema es la frencuencia de parpadeo de las luces delanteras cuando se entra en boxes. Con esto, cada equipo podrá reconocer a su coche mucho antes.

De momento, se han fabricado ya 20 unidades de este espectacular coche, que ya han sido enviadas a los diferentes equipos alrededor del mundo. Cada uno de ellos sale por 380.000 euros más los impuestos de cada país.

Fuente: Porsche