Audi acaba de presentar a última actualización da súa berlina de luxo, o Audi A6 e os cambios son bastante significativos.

O primeiro que destaca a primeira ollada son os novos pilotos traseiros da versión de 4 portas, ao estilo do Audi A4. Pero as principais melloras están no apartado mecánico, Audi renova toda a familia de propulsores e agora son un 15% máis eficientes. Pero as novidades tamén afectan ao interior.

No cambio de deseño, están as novas ópticas dianteiras, con alumado diurno de tipo LED dispoñible (en combinación coa opción xenon plus) para todos os modelos, que no caso do A6 inclúese na parte inferior do faro mentres que no S6 estas tiras de 6 diodos sitúanse, como ata agora, no faldón dianteiro, xusto por baixo da matrícula. Nas ópticas traseiras, de serie son de tipo LED en todos os modelos. Tambien hase rediseñado a rejilla frontal, os paragolpes (o traseiro incorpora un difusor), tápaa do maletero e o perfil lateral, que inclúe unha nova liña plateada.

Como indicamos antes, toda a gama de propulsores foi cambiada, e conseguen unha redución no consumo de combustible dun 15%. A gama componse de 7 mecánicas de gasolina (4 atmosféricas e 3 sobrealimentadas) de 4, 6, 8 e 10 cilindros e 4 mecánicas turbodiésel de 4 e 6 cilindros con tecnoloxía common rail:

Mecánicas de gasolina

• 2.0 TFSI – 4 cilindros en liña turbo – 170 cv
• 2.8 FSI – 6 cilindros en V – 190 cv
• 2.8 FSI – 6 cilindros en V – 220 cv
• 3.0 TFSI – 6 cilindros en V sobrealimentado – 290 cv
• 4.2 FSI – 8 cilindros en V – 350 cv
• 5.2 FSI – 10 cilindros en V – 435 cv (Audi S6)
• 5.0 TFSI – 10 cilindros en V biturbo – 580 cv (Audi RS6)

Mecánicas de gasóleo

• 2.0 TDIe – 4 cilindros en liña turbo – 136 cv
• 2.0 TDI – 4 cilindros en liña turbo – 170 cv
• 2.7 TDI – 6 cilindros en V turbo – 190 cv
• 3.0 TDI – 6 cilindros en V turbo – 240 cv

Os propulsores 2.8 TFSI incorporan o sistema Audi Valvelift System (AVS), que controla o intervalo de apertura das válvulas e mellora a forza do motor á vez que reduce os seus consumos. Así, a variante de 190 cv asociada ao cambio manual de 6 velocidades ten un consumo medio de 8,2 l/100 km, mentres que a versión de 220 cv asociada ao cambio automático multitronic ten un consumo de 8,4 l/100 km.

A denominación 2.0 TDIe fai referencia á súa condición de modelo máis respetuoso co medio ambiente, o que se traduce nun reducido consumo e emisións. Poderá estar asociado a unha caixa de cambios manual de 6 velocidades ou a unha caixa automática multitronic, e ten un consumo medio de 5,3 l/100 km e unhas emisións de CO2 de 139 g/km na versión con caixa manual.

A mecánica máis interesante, e tamén a máis moderna, é o 3.0 TFSI, que só se atopa dispoñible coa tracción integral quattro. Este novísimo motor incorpora un compresor, non un turbo como a “T” de TFSI poderíanos facer presaxiar. Entrega unha potencia de 290 cv no intervalo que discorre entre as 4.800 rpm e as 6.800 rpm e un par motor de 420 Nm constante entre as 2.500 rpm e as 4850 rpm. Os seus prestaciones son notables, xa que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos e a súa velocidade máxima está limitada a 250 km/h. O seu consumo é bastante contido xa que anuncia unha media de 9,5 l/100 km.

A tracción integral quattro estará dispoñible en todos os motores de 6 ou máis cilindros e virá de serie nos máis potentes, o resto terá tracción dianteira. O sistema quattro garante un mellor comportamento, con maior agarre en curvas, á vez que aporta maior seguridade. En condicións normais, repártese o 40% da forza ao eixe dianteiro e o 60% ao traseiro, mentres que o diferencial central Torsen é capaz de repartir ata o 65% da forza ao eixe dianteiro e ata o 85% ao traseiro.

A suspensión tamén foi mellorada coa incorporación uns amortiguadores de maior diámetro. Audi tambien permite a opción de montar unha suspensión neumática con amortiguadores de dureza variable, cuxo tarado poderá variar o condutor dentro de 3 posibilidades.

No apartado das axudas electrónicas á condución destacan o sistema Audi Side Assist, que funciona por encima de 30 km/h grazas a un radar que detecta a presenza de vehículos no ángulo morto, minimizando o risco de accidentes ao cambiarse de carril, e o sistema de aviso de cambio involuntario do carril (Audi Lane Assist), que avisa ao condutor cunha vibración no volante cando abandona o carril sen poñer o intermitente.

Tamén se dispón dun control de velocidade de crucero adaptativo, que monta un radar e permite manter unha distancia prefijada co vehículo que nos precede, chegando a frear si este reduce a marcha, e o sistema de axuda ao aparcamiento avanzado, que inclúe unha cámara traseira retráctil. Ambos sistemas son opcionales.

Como complemento ao alumado xenon plus inclúese a opción de luz adaptativa, un sistema que ilumina o interior da curva virando o faro dinámicamente, e a opción de asistente para as luces de estrada, que permuta automáticamente entre as luces de estrada e as curtas cando detecta que hai perigo de deslumbramiento a outros vehículos.

No interior destaca a primeira ollada os tapizados, entre os que se poderá elixir un novo tecido e ofrecerase a opción de forrar os asentos deportivos con coiro Valcona. Así mesmo, Audi asegura que mellorou notablemente o illamento do habitáculo, reducindo especialmente a penetración das frecuencias máis molestas.

O novo A6 inclúe unha última versión do sistema multimedia MMI (opcional), que pode incluír opcionalmente o mellor navegador da gama, o MMI Navigation Plus. A disposición dos mandos non variou, estando presente o control principal no túnel central acompañado de varios botóns que facilitan e agilizan o seu manexo. O Navegador MMI Navigation Plus inclúe unha nova función de vista de paxaro que mostra a ruta en visión aérea en 3 dimensións.

O sistema conta cunha pantalla a cor de 7 pulgadas de alta resolución que mellora a súa visibilidad aínda nas condicións de iluminación máis adversas e inclúe agora un disco duro de 40 GB que permite almacenar ficheros de música en MP3. Opcionalmente tamén se poderá equipar un equipo de recepción de televisión digital.

Para os que busquen un comportamento máis deportivo dentro da gama A6, Audi dispuxo un paquete S-Line composto por llantas de 18 pulgadas e suspensión deportiva que rebaixa a altura da carrocería 30 mm. No interior inclúense os asentos deportivos e un acabado en madeira negra.

A fila de asentos traseiros poderá pedirse en configuración de 3 prazas, ou en opción, poderá solicitarse unha banqueta con só 2 prazas

Estará dispoñible a partir de mediados de outubro nos concesionarios españois a un prezo similar ao da actual gama, e poderase elixir en 13 cores diferentes.