Audi acaba de apresentar a última actualização de sua berlina de luxo, o Audi A6 e as mudanças são bastante significativos.

O primeiro que destaca a simples vista são os novos pilotos traseros da versão de 4 portas, ao estilo do Audi A4. Mas as principais melhoras estão no apartado mecânico, Audi renova toda a família de propulsores e agora são um mais 15% eficientes. Mas as novidades também afectam ao interior.

Na mudança de desenho, estão as novas ópticas delanteras, com alumbrado diurno de tipo LED disponível (em combinação com a opção xenon plus) para todos os modelos, que no caso do A6 se inclui na parte inferior do faro enquanto no S6 estas atiras de 6 diodos se situam, como até agora, no faldón atacante, justo por embaixo da matrícula. Nas ópticas traseras, de série são de tipo LED em todos os modelos. Tambien tem-se rediseñado a rejilla frontal, os paragolpes (o trasero incorpora um difusor), a tampa do maletero e o perfil lateral, que inclui uma nova linha plateada.

Como indicamos dantes, toda a gama de propulsores tem sido mudada, e conseguem uma redução no consumo de combustível de 15%. A gama compõe-se de 7 mecânicas de gasolina (4 atmosféricas e 3 sobrealimentadas) de 4, 6, 8 e 10 cilindros e 4 mecânicas turbodiésel de 4 e 6 cilindros com tecnologia common rail:

Mecânicas de gasolina

• 2.0 TFSI – 4 cilindros em linha turbo – 170 cv
• 2.8 FSI – 6 cilindros em V – 190 cv
• 2.8 FSI – 6 cilindros em V – 220 cv
• 3.0 TFSI – 6 cilindros em V sobrealimentado – 290 cv
• 4.2 FSI – 8 cilindros em V – 350 cv
• 5.2 FSI – 10 cilindros em V – 435 cv (Audi S6)
• 5.0 TFSI – 10 cilindros em V biturbo – 580 cv (Audi RS6)

Mecânicas de gasóleo

• 2.0 TDIe – 4 cilindros em linha turbo – 136 cv
• 2.0 TDI – 4 cilindros em linha turbo – 170 cv
• 2.7 TDI – 6 cilindros em V turbo – 190 cv
• 3.0 TDI – 6 cilindros em V turbo – 240 cv

Os propulsores 2.8 TFSI incorporam o sistema Audi Valvelift System (AVS), que controla o intervalo de abertura das válvulas e melhora a força do motor simultaneamente que reduz seus consumos. Assim, a variante de 190 cv associada à mudança manual de 6 velocidades tem um consumo médio de 8,2 l/100 km, enquanto a versão de 220 cv associada à mudança automática multitronic tem um consumo de 8,4 l/100 km.

A denominación 2.0 TDIe faz referência a sua condição de modelo mais respetuoso com o médio ambiente, o que se traduz em um reduzido consumo e emissões. Poderá estar sócio a uma caixa de mudanças manual de 6 velocidades ou a uma caixa automática multitronic, e tem um consumo médio de 5,3 l/100 km e umas emissões de CO2 de 139 g/km na versão com caixa manual.

A mecânica mais interessante, e também a mais moderna, é o 3.0 TFSI, que só se encontra disponível com a tracção integral quattro. Este novísimo motor incorpora um compresor, não um turbo como o “T” de TFSI poder-nos-ia fazer presagiar. Entrega uma potência de 290 cv no intervalo que discurre entre as 4.800 rpm e as 6.800 rpm e um par motor de 420 Nm constante entre as 2.500 rpm e as 4850 rpm. Suas prestações são notáveis, já que acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e sua velocidade máxima está limitada a 250 km/h. Seu consumo é bastante contido já que anuncia uma média de 9,5 l/100 km.

A tracção integral quattro estará disponível em todos os motores de 6 ou mais cilindros e virá de série nos mais potentes, o resto terá tracção delantera. O sistema quattro garante um melhor comportamento, com maior agarre em curvas, simultaneamente que contribui maior segurança. Em condições normais, reparte-se o 40% da força ao eixo atacante e o 60% ao trasero, enquanto o diferencial central Torsen é capaz de repartir até o 65% da força ao eixo atacante e até o 85% ao trasero.

A suspensão também tem sido melhorada com a incorporação uns amortiguadores de maior diámetro. Audi tambien permite a opção de montar uma suspensão neumática com amortiguadores de dureza variable, cujo tarado poderá variar o condutor dentro de 3 possibilidades.

No apartado das ajudas electrónicas à condução destacam o sistema Audi Side Assist, que funciona acima de 30 km/h graças a um radar que detecta a presença de veículos no ângulo morto, minimizando o risco de acidentes ao se mudar de carril, e o sistema de aviso de mudança involuntario do carril (Audi Lane Assist), que avisa ao condutor com uma vibración no volante quando abandona o carril sem ter posto o intermitente.

Também se dispõe de um controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, que monta um radar e permite manter uma distância prefixada com o veículo que nos precede, chegando a frear se este reduz a marcha, e o sistema de ajuda ao estacionamento avançado, que inclui uma câmara trasera retráctil. Ambos sistemas são opcionales.

Como complemento ao alumbrado xenon plus se inclui a opção de luz adaptativa, um sistema que alumia o interior da curva girando o faro dinamicamente, e a opção de assistente para as luzes de estrada, que permuta automaticamente entre as luzes de estrada e as curtas quando detecta que há perigo de deslumbramiento a outros veículos.

No interior destaca a simples vista os estofados, entre os que poder-se-á eleger um novo tecido e oferecer-se-á a opção de forrar os assentos desportivos com couro Valcona. Assim mesmo, Audi assegura que tem melhorado notavelmente o isolamento do habitáculo, reduzindo especialmente a penetración das frequências mais molestas.

O novo A6 inclui uma última versão do sistema multimédia MMI (opcional), que pode incluir opcionalmente o melhor navegador da gama, o MMI Navigation Plus. A disposição dos comandos não tem variado, estando presente o controle principal no túnel central acompanhado de vários botões que facilitam e agilizan seu manejo. O Navegador MMI Navigation Plus inclui uma nova função de vista de pássaro que mostra a rota em visão aérea em 3 dimensões.

O sistema conta com um ecrã a cor de 7 pulgadas de alta resolução que melhora sua visibilidade ainda nas condições de iluminación mais adversas e inclui agora um disco duro de 40 GB que permite armazenar ficheiros de música em Mp3. Opcionalmente também poder-se-á equipar uma equipa de recepção de televisão digital.

Para os que procurem um comportamento mais desportivo dentro da gama A6, Audi tem disposto um pacote S-Line composto por llantas de 18 pulgadas e suspensão desportiva que rebaja a altura da carrocería 30 mm. No interior incluem-se os assentos desportivos e um acabado em madeira negra.

A bicha de assentos traseros poderá pedir-se em configuração de 3 praças, ou em opção, poderá solicitar-se uma banqueta com sozinho 2 praças

Estará disponível a partir de mediados de outubro nos concesionarios espanhóis a um preço similar ao da actual gama, e poder-se-á eleger em 13 cores diferentes.