BMW (en alemán: Bayerische Motoren Werke /Bayerische motoren berke/ , «Fábricas Bávaras de Motores») é un fabricante alemán de automóbiles e motocicletas, sendo un dos líderes a nivel mundial. Os seus subsidiarias son Mini e Rolls-Royce, polo cal, considéraselle unha compañía de automóbiles de alta gama. Actualmente establécese como compañía Aktiengesellschaft (Sociedade Anónima).

Historia de BMW

BMW foi oficialmente fundada en 1922, pero ten as súas orixes na aviación alemá, polo cal poderiamos dicir que comezou a súa historia ao redor de 1913. Dous dos homes pioneros, Karl Rapp e Gustav Otto, son coñecidos como "os pais fundadores", pero segundo a historia documentada, BMW foi fundada por máis de 2 homes. Josef Popp, Max Friz, e Camillo Castiglioni foron aqueles que lideraron a BMW a través de anos de mocidade e de guerra, llevándo a compañía a ser pública en 1922; cando tomou o nome de BMW AG.

Logo da Primeira Guerra mundial prohibíuselle a Alemania fabricar motores de aviación, polo que BMW comezou a producir freos para ferrocarrís. En 1923 a compañía introduciuse no sector de vehículos, iniciando a fabricación de motocicletas, que xa entón levaban o clásico motor de BMW de dous cilindros montados horizontalmente en ambos lados e refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). Poucos anos despois BMW obtivo unha licenza para fabricar un automóbil pequeno, que foi denominado 3/15. En 1933 a empresa producía xa vehículos deseñados íntegramente polos seus propios técnicos, introducindo sucesivamente diversos modelos, tanto de catro asentos como deportivos. O BMW 326 realizar entre os anos 1936 e 1941, as súas características e un prezo adecuado 5.500 marcos fíxolle alcanzar un éxito de vendas. Chegaron a producirse 16.000 unidades no periodo.Tenia formas moi redondeadas. Na parte traseira no maletero era notable a presenza marcada da roda de reposto. O chasis construído con largueros perimetrales permitía que a carrocería non fose alta ao permitir colocar os asentos dentro do perímetro. Antes do comezo da Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba o 327, automóbil amplo e luxoso, e o 328, un deportivo convertible. Ambos modelos equipaban un motor de dous litros e foron moi avanzados na súa época.

Durante a Segunda Guerra Mundial, BMW forneceu un número importante de vehículos ao exército, sobre todo motocicletas, e tamén motores de aviación ás forzas aéreas. Cara a finais da guerra, BMW perdeu os seus tres fábricas situadas na Alemania oriental e as súas instalacións en Munich quedaron destruídas polas bombas.Ao finalizar a guerra mundial, as factorías de Eisenach, situadas na zona Oriental fuero confiscadas e a administración da R.D.A. utilizou as factorías para a fabricación do Wartburg.

Terminada a guerra, BMW tardou uns anos en reconstruír a súa fábrica de Munich. Durante tres anos non puido fabricar, por mandato das forzas de ocupación aliadas, de forma que ata 1952 non volveu producir un automóbil. Con anterioridad, a empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara a fábrica de BMW e levouse os planos dos modelos producidos antes da guerra. Ao cabo dun tempo, a nova subsidiaria da empresa inglesa, Bristol Cars, iniciou a fabricación do seu modelo 400, que resultou ser prácticamente idéntico ao BMW 327, incluíndo o famoso frontal en forma de "dobre riñon".

Co inicio da produción, unha vez finalizadas as restricciones impostas, BMW foi introducindo paulatinamente modelos de novo deseño, centrados nas chamadas Serie 3, Serie 5 e Serie 7 e o microcoche Isetta, destinado a unha poboación que non podía permitirse un automóbil maior. Todos eles son turismos, dos segmentos D, E e F, respectivamente. Tamén introduciu coa denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé e convertible, que na actualidade ha evolucionado cara a tres modelos diferentes, o Z3, que foi substituído posteriormente polo Z4, e o Z8, este último de gran luxo. No ámbito dos automóbiles, BMW desenvolveu tamén dous todoterrenos, os X5 e X3. Cos seus desenvolvementos e melloras constantes, BMW é un dos fabricantes mundiais de automóbiles pioneros na aplicación da máis moderna tecnoloxía e electrónica aos seus vehículos.

BMW non abandonou a súa vocación polas motocicletas e fabrica actualmente unha gama ampla, que inclúe motos de estrada de alta e media cilindrada, así como motos todoterreno. Nos últimos anos presentou tamén un scooter totalmente innovador, o C1, que dispón dunha estrutura sólida por encima da cabeza do condutor e dun cinto de seguridade, o cal permite prescindir do casco. O éxito deste scooter é aínda dubidoso, pero o seu desenvolvemento demostra unha vez máis que BMW rompe barreiras cando se trata de innovar.

Identificación de modelos

Os modelos BMW diferéncianse no que concierne ao nome comercial segundo o seu modelo, cubicaje do motor e outras características (por exemplo – 325iX). O primeiro díxito refírese ao modelo ou serie, os dous díxitos seguintes refírense ao cubicaje do motor (non sempre representan a cilindrada exacta, por exemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), e as letras refírense a un trazo diferenciador, tipo de chasis, ou características do coche ou motor. (i = inyección, X = tracción ás catro rodas).

Con todo, antes de estandarizar sobre as designacións das series a mediados dos anos 1970, BMW principalmente usou o cubicaje do motor para asignar os seus modelos. O exemplo máis notable é o 2002. Series usadas:

BMW Serie 1 – Turismo do segmento C con carrocerías hatchback e cupé
BMW Serie 3 – Turismo do segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé e convertible
BMW Serie 5 – Turismo do segmento E con carrocerías sedán e familiar
BMW Serie 6 – Deportivo con carrocerías cupé e convertible
BMW Serie 7 – Turismo do segmento F con carrocería sedán
BMW Serie 8 – Deportivo grande con carrocería cupé

BMW usou números e letras múltiples durante os anos, pero non eran sempre consecuentes na súa aplicación excepto no uso do modelo como o primeiro número. Así, hai moitas excepcións ás onde o nome modelo pode non concordar exactamente coas características do coche. Ademais, ultímaa letra A Automático ‘’ ou ‘C’ (convertible ou convertible) pode ser engadida ao modelo; estes, con todo, non aparecen excepto nalgúns dos modelos automáticos máis vellos. A lista seguinte ten explicacións parciais dalgúns dos carácteres usados.

A = automático.
C = cupé, convertible ou convertible.
CS = cupé sport.
i = inyección (internacional).
e = ETA motor de baixo consumo, alto rendemento e poucas RPM.
L = longo.
M = Motorsport.
s = sport (usado para diferencialo do coupé en América).
d = diésel. Utilizado nos últimos modelos.
h = motor que funciona con hidrógeno.
t = touring (coche con portón traseiro, ou versións sport nos primeiros modelos).
td = turbodiesel.
tds = turbodiesel con intercooler.
X = tracción ás catro rodas.
Z = modelos desenvolvidos por BMW Technik. nova designación de automóbil deportivo convertible.

As excepcións ás designacións estándar danse nos modelos que proveñen de BMW Motorsport. Os modelos producidos por esta división teñen unha M de prefixo seguido da serie na cal o coche está baseado (M3, M5, M6).

Ademais, BMW de cando en vez fai coches fóra destas series. Estes son polo xeral autos deportivos, convertibles ou coches especializados. Os exemplos son o Isetta (un pequeno "coche de cidade" cun motor de motocicleta), o M1 (o M orixinal), o Z1 (só en Europa), autos deportivos sen capota Z3,Z8 e o coche eléctrico E1.

BMW só exporta versións limitadas destes coches aos EEUU. En Europa son posibles moitas máis variacións, ata con motores máis pequenos por exemplo os 316.

Web: BMW