Lamborghini
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comunament conegut com Lamborghini, és un fabricant italià d'automòbils esportius fundat en 1963 pel fabricant de tractors Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Segons sembla, Lamborghini havia pastat una quantiosa fortuna. Apassionat pels esportius, s'instal·la en una diminuta vila anomenada Santa Agata, en Bologna, a poques milles de Maranello per rivalizar amb el seu veí, Enzo Ferrari, arran d'una baralla per la qualitat dels seus cotxes. L'empresa original es deia Automobili Ferruccio Lamborghini SPA, que derivava al seu torn de la Lamborghini Trattori SPA.
Des dels primers coupes esportius fins als actuals "Ratapinyada" i "Gallardo", els Lamborghini sempre s'han destacat per les seves brillants prestacions i els seus dissenys exòtics, potser són els GT (Gran turisme) més potents, cars i ràpids de tot el món.
Història
Acabada la segona guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, va començar a comprar sobrants de vehicles militars per convertir-los en maquinària agrícola. Tal va ser l'èxit del seu nou negoci que per 1960, Lamborghini ja era el tercer industrial italià en el rubro de la construcció de maquinària per l'agro, especialment de tractors. Amb els guanys obtinguts, Ferruccio va començar una vida opulenta, adquirint algunes propietats, i sobretot molts cotxes esportius com Mercedes, Lancias, Maseratis i Ferraris. Era un admirador d'Enzo Ferrari per la forma en què mantenia la seva empresa, però sempre va tenir una dificultat: Ferruccio sempre tenia problemes mecànics amb els seus Ferraris. La motivació en particular, i la gota que va satisfer el got, va anar l'embragament del seu Ferrari 250 GTB. Després de nombroses revisions en taller, encara fallava. Ferruccio va decidir desarmar-ho i verificar el mateix, i en descobrir que tenia moltes peces que ocupava en els seus tractors, clar que amb un preu més engruixat en estar en un automòbil esportiu, va enfuriar. Cansat d'haver de suportar aquests incovenientes, va entaular una conversa amb el mateix Enzo Ferrari que va passar a la història.
Segons les paraules del mateix Lamborghini: "Els Ferraris només em creaven problemes". "Un dia, ja fart de manar-los al taller, vaig cridar a Enzo per dir-li que els seus cotxes eren pura escombraries". "I em va contestar que: Un fabricant de tractors no podia entendre els seus cotxes". A partir d'aquesta curiosa discussió, l'iracundo propietari va començar a maquinar la idea de fabricar automòbils esportius per competir amb la marca del Cavallino Rampant.
El primer model de la marca del toro brau va ser el 350 GTV, que no va passar de prototip, el qual desenvolupava una velocitat màxima de 240 km/h. Després li va seguir el 350 GT I 400 GT 2+2 que van tenir gran acceptació pel públic, però no seria majoritàriament coneguda fins al radical Lamborghini "Miura" de 1967 que va marcar les tendències en cotxes extremadament veloços. Est tenia un gran atractiu i va anar el primer cotxe de producció a portar el motor en posició central, amb la peculiaritat que aquest va ser l'únic on es muntava en posició transversal(un V12 amb 370 CV en el cas del Miura P400). Aquesta idea va ser influïda pel gran èxit del Ford GT40 Mark II que tenia per aquest llavors, la qual cosa seria la gènesi del terme superdeportivo. Aquesta nova configuració del motor no seria ben vista per la seva archirrival Ferrari, ja que segons paraules d'Enzo: Els cavalls han de tirar del cotxe, no empènyer-li (refiriendose a la posició davantera longitudinal dels esportius) però el gran èxit del Miura i les seves superbes qualitats de maneig va fer a Ferrari obligadament bolcar-se cap al motor central en els seus propers models, cosa que es manté fins als nostres dies en tots dos fabricadors, i influint en molts uns altres.
En 1973 li va seguir l'encara més famós Lamborghini "Countach" on el terme de Superdeportivo s'acabaria d'encunyar: extremadament baix, ample, ràpid i amb portes de tijera. Va ser el rei de la velocitat al voltant de 13 anys en les seves nombroses variacions ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 i "25 Aniversari" de 1988). Lamentablement la crisi del petroli i el desavantatge de només vendre cotxes cars i exòtics va portar a Ferruccio a vendre totalment la seva fàbrica en la dècada dels 70 després de nombroses dificultats econòmiques que amenaçaven amb tancar la fàbrica. Per evitar això, es recorre a maniobres com fer un pacte amb BMW per realitzar el primer M1, projecte que va prosperar a mig fer, i el desenvolupament d'un tot terreny per a la milícia anomenat LM002.
Paral·lelament als superdeportivos amb motor V12 s'anaven realitzant uns altres menys potents i "accessibles" com l'Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Tots aquests noms són espanyols, relacionats amb la tauromàquia, que era la passió de Ferruccio. "Miura" és un antic criador de toros braus, "Islero" va ser un cèlebre animal que va matar al famós torero "Manolete". En general cada nom és pres d'un toro brau "indultat", això és que se li hagi perdonat la vida en la sorra per la seva bravesa i coratge en la baralla contra el matador, característiques afins amb els automòbils, sempre segons Ferruccio. D'aquí l'escut de la signatura que porta per nom "Raging Bull" (toro de brega)
Ja en els anys 90 (quan va tenir una efímera aparició en la Fórmula 1) apareixeria el substitut del "Countach" era l'espectacular Lamborghini "Diable" (el nom Diable ve d'un brau animal del segle XIX que va lluitar una batalla contra el torero "Chicorro" en la sorra) el qual reclamava per a si, com ja era costum en els models amb motor V12 d'aquesta marca, el títol de cotxe de producció més veloç del món, superant els 320 km/h.
Es realitzen nombroses variacions amb base "Diable": el "VT" de tracció total (1993), l'ES "30" (1994) que commemorava els 30 anys de la factoria, el "SV" (1996) o "Spinto Veloce" (Posat a punt per a velocitat) però malgrat aquestes obres mestres, Lamborghini no podia repuntar econòmicament, la qual cosa ho va portar a estar a la vora de la fallida en 1998. Finalment els últims Diable "GT" (1999), "GTR" (1999) I "VT 6.0 ES" (2001) desapareixen i donen pas al Lamborghini "Ratapinyada" (Toro "indultat" per batallar en una lluita feroç contra el torero "Lagartijo") en 2002, i al paral·lel el menys potent "Gallardo" en 2003.
A principis de 2003, va haver-hi un acord amb l'equip alemany Reiter Enginnering per introduir el primer Lamborghini estrictament de competició en carreres de la FIA GT. La idea de les carreres per Lamborghini havia estat descartada ja en els seus inicis perquè segons les paraules de Ferruccio: Les carreres són la manera més ràpida d'arruïnar-se, jo competeixo al carrer. Per a això va caldre adequar a la Ratapinyada sota les estrictes normes GT, sota la nova Ratapinyada R-GT, i més tard amb el Gallardo GTR. Tots dos fins avui han tingut un èxit moderat.
L'empresa va celebrar les seves 40 anys l'any 2003 trobant-se en el seu millor moment, ja que ha quadruplicat les seves vendes al món, en 2004 va crear el model descapotable "Ratapinyada Roadster", i en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 es va llançar l'evolució amb base "Ratapinyada" anomenada "LP 640", l'edició limitada "Rebentada" i el "Gallardo Superleggera" en 2007; i en un futur proper podria venir un GT 2+2 i un tot terreny.
Lamborghini és considerada una de les marques més prestigioses i desitjades del món d'acord a la gran qualitat aconseguida pels seus esportius, molts d'aquests mítics referents de la història contemporània de l'automòbil.
Web oficial: Lamborghini
Aquesta pàgina conté les següents sub pàgines.