Lamborghini Automobili Lamborghini Holding S.p.À. comúnmente Connu comme Lamborghini, est un fabricant italien d'automobiles sportives fondé en 1963 par le fabricant de tracteurs Ferruccio Lamborghini (1916-1993). D'après il semble, Lamborghini avait pétri une cuantiosa fortune. Passionné par les sportifs, s'installe en une diminuta villa appelée Sainte Agata, en Bologna, à des peu de milles de Maranello pour rivalizar avec son voisin, Enzo Ferrari, à la suite d'une bagarre par la qualité de ses voitures. L'entreprise originale s'appelait Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que dérivait à son tour de la Lamborghini Trattori SpA.

Depuis les premiers coupes sportifs jusqu'aux actuels "Murciélago" et "Gallardo", les Lamborghini se sont toujours souligné par ses brillantes prestations et ses créations exóticos, peut-être sont les GT (Grand tourisme) plus puissants, chers et rapides de tout le monde.

Histoire

Terminée la deuxième guerre mondiale, Ferruccio Lamborghini, a commencé à acheter sobrantes de véhicules militaires pour les convertir en des machines agricoles. Tel a été le succès de son nouveau affaire que pour 1960, Lamborghini déjà était le troisième industriel italien en le rubro de la construction de machines pour l'agro, spécialement de tracteurs. Avec les gains obtenus, Ferruccio a commencé une vie opulenta, en acquérant quelques propriétés, et surtout beaucoup de voitures sportifs comme Mercedes, Lancias, Maseratis et Ferraris. Il était un admirateur d'Enzo Ferrari par la forme en que maintenait son entreprise, mais il a toujours eu une difficulté: Ferruccio toujours avait des problèmes mécaniciens avec ses Ferraris. La motivation en particulière, et la goutte qui a satisfait le verre, est allé l'embrague de son Ferrari 250 GTB. Après des nombreuses révisions en atelier, il encore faillait. Ferruccio A décidé desarmarlo et vérifier le même, et au découvrir qu'il avait beaucoup de pièces qu'il occupait dans ses tracteurs, clair qu'avec un prix un plus pris la place à l'être dans une automobile sportive, enfureció. Fatigué de devoir supporter ces incovenientes, a intenté une conversation avec le même Enzo Ferrari qui est passé à l'histoire.

Selon les mots du même Lamborghini: "Les Ferraris seulement me créaient des problèmes". "Un jour, déjà harto de les commander à l'atelier, ai appelé à Enzo pour lui dire que ses voitures étaient des pures ordures". "Et il m'a répondu que: Un fabricant de tracteurs ne pouvait pas comprendre ses voitures". À partir de cette curieuse discussion, l'iracundo propriétaire a commencé à machiner l'idée de fabriquer automobiles sportives pour concourir avec la marque du Cavallino Rampante.

Le premier modèle de la marque du taureau bravo a été le 350 GTV, que n'est pas passé de prototype, lequel développait une vitesse maximale de 240 km/h. Il Lui a après suivi le 350 GT Et 400 GT 2+2 qu'ils ont eu grande acceptation par le public, mais ne serait pas majoritairement connue jusqu'au radical Lamborghini "Miura" de 1967 qu'a marqué les tendances en des voitures extrêmement veloces. Est avait un grand attrait et il est allé la première voiture de production en porter le moteur en position centrale, avec la particularité de que celui-ci a été l'unique où se montait en position transversal(un V12 avec 370 CV dans le cas du Miura P400). Cette idée a été influencée par le grand succès du Ford GT40 Mark II qu'il avait par celui-là alors, ce que serait la génesis du terme superdeportivo. Cette nouvelle configuration du moteur ne serait pas bien vue par son archirrival Ferrari, puisque selon des mots d'Enzo: Les chevaux doivent jeter de la voiture, ne lui pousser pas (refiriendose à la position devant longitudinal des sportifs) mais le grand succès du Miura et ses soberbias qualités de manie a fait à Ferrari obligatoirement se chavirer vers le moteur central dans ses prochains modèles, chose qui se maintient jusqu'à nos jours dans les deux fabricants, et en influençant en beaucoup d'autres.

En 1973 il lui a suivi l'encore plus fameux Lamborghini "Countach" où le terme de Superdeportivo se terminerait de frapper: extrêmement bas, large, rapide et avec des portes de tijera. Il a été le roi de la vitesse autour de 13 ans dans ses nombreuses variations ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 et "25 Anniversaire" de 1988). Lamentablement la crise du pétrole et le désavantage de seulement vendre des voitures chères et exóticos a porté à Ferruccio à vendre totalement son usine dans le décennie des 70 après des nombreux embarras économiques que menaçaient avec fermer l'usine. Pour éviter ceci, se fait appel à des manoeuvres comme faire un pacte avec BMW pour réaliser le premier M1, projet que prosperó à des moyennes, et le développement d'un tout-terrain pour la milice appelé LM002.

Parallèlement aux superdeportivos avec moteur V12 s'allaient en réalisant autrui moins puissants et "accessibles" comme l'Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Tous ces noms sont espagnols, liés avec la tauromaquia, qu'était la passion de Ferruccio. "Miura" Est un ancien éleveur de taureaux bravos, "Islero" a été un célèbre animal qu'il a tué au fameux torero "Manolete". En général chaque nom est pris d'un taureau bravo "indultado", ceci est qu'il se lui soit pardonné la vie dans le sable par son bravura et courage dans la bagarre contre le matador, caractéristiques accordes avec les automobiles, toujours selon Ferruccio. D'ici le bouclier de la signature que porte par nom "Raging Bull" (taureau de lidia)

Déjà dans les ans 90 (lorsqu'il a eu une éphémère apparition dans la Formule 1) apparaîtrait le remplaçant du "Countach" était le spectaculaire Lamborghini "Diable" (le nom Diable vient d'un bravo animal du siècle XIX qu'il a lutté une bataille contre le torero "Chicorro" dans le sable) lequel réclamait pour soi, comme il déjà était habitude dans les modèles avec moteur V12 de cette marque, le titre de voiture de production plus veloz du monde, en surpassant les 320 km/h.

Ils se réalisent des nombreuses variations avec base "Diable": le VT "" de traction totale (1993), le SE "30" (1994) que conmemoraba les 30 ans de la factoría, le SV "" (1996) ou "Spinto Veloce" (Post à point pour vitesse) mais malgré celles-ci oeuvres des maîtresses, Lamborghini ne pouvait pas redresser économiquement, ce que l'a porté à être au bord de la banqueroute en 1998. Enfin le dernier Diable "GT" (1999), "GTR" (1999) Et "VT 6.0 SE (2001)" disparaissent et ils donnent pas au Lamborghini "Murciélago" (Taureau "indultado" par batailler dans une lutte féroce contre le torero "Lagartijo") en 2002, et au parallèle le moins puissant "Gallardo" en 2003.

À des principes de 2003, il a eu un accord avec l'équipe allemande Reiter Enginnering pour introduire le premier Lamborghini strictement de compétition en des courses de la FIA GT. L'idée des courses pour Lamborghini avait été écartée déjà dans ses débuts parce que selon les mots de Ferruccio: Les courses sont la façon la plus rapide de se ruiner, je concours dans la rue. Pour cela a eu qu'adapter au Murciélago sous les strictes normes GT, sous le nouveau Murciélago R-GT, et plus tard avec le Gallardo GTR. Les deux jusqu'à aujourd'hui ils ont eu un succès modéré.

L'entreprise a célébré ses 40 ans dans l'an 2003 en se trouvant dans son meilleur moment, puisqu'il y a cuadruplicado ses ventes dans le monde, en 2004 a créé le modèle descapotable "Murciélago Roadster", et en 2005 le Gallardo "Spyder", en 2006 s'a jeté l'évolution avec base "Murciélago" appelé "LP 640", l'édition limitée "Reventón" et le Gallardo "Superleggera" en 2007; et dans un futur proche pourrait venir un GT 2+2 et un tout-terrain.

Lamborghini Est envisagée une des marques les plus prestigieuses et souhaitées du monde d'accord à la grande qualité obtenue par ses sportifs, beaucoup de de ces mythiques référents de l'histoire contemporaine de l'automobile.

Web officiel: Lamborghini

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