Lamborghini
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente coñecido como Lamborghini, é un fabricante italiano de automóbiles deportivos fundado en 1963 polo fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Segundo parece, Lamborghini había amasado unha cuantiosa fortuna. Apaixonado polos deportivos, instálase nunha diminuta vila chamada Santa Agata, en Bologna, a poucas millas de Maranello para rivalizar co seu veciño, Enzo Ferrari, a raíz dunha pelexa pola calidade dos seus coches. A empresa orixinal chamábase Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba á súa vez da Lamborghini Trattori SpA.
Desde os primeiros coupes deportivos ata os actuais "Murciélago" e "Gallardo", os Lamborghini sempre se destacaron polos seus brillantes prestaciones e os seus deseños exóticos, quizais son os GT (Gran turismo) máis potentes, caros e rápidos de todo o mundo.
Historia
Terminada a segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, comezou a comprar sobrantes de vehículos militares para convertelos en maquinaria agrícola. Tal foi o éxito do seu novo negocio que para 1960, Lamborghini xa era o terceiro industrial italiano no rubro da construción de maquinaria para o agro, especialmente de tractores. Coas ganancias obtidas, Ferruccio empezou unha vida opulenta, adquirindo algunhas propiedades, e sobre todo moitos coches deportivos como Mercés, Lancias, Maseratis e Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari pola forma en que mantiña a súa empresa, pero sempre tivo unha dificultade: Ferruccio sempre tiña problemas mecánicos cos seus Ferraris. A motivación en particular, e a pinga que colmou o vaso, foi o embrague do seu Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, aínda fallaba. Ferruccio decidiu desarmarlo e verificar o mesmo, e ao descubrir que tiña moitas pezas que ocupaba nos seus tractores, claro que cun prezo máis abultado ao estar nun automóbil deportivo, enfureció. Cansado de ter que soportar estes incovenientes, entabló unha conversación co mesmo Enzo Ferrari que pasou á historia.
Segundo as palabras do mesmo Lamborghini: "Os Ferraris só me creaban problemas". "Un día, xa farto de mandalos ao taller, chamei a Enzo para dicirlle que os seus coches eran puro lixo". "E contestoume que: Un fabricante de tractores non podía entender os seus coches". A partir desta curiosa discusión, o iracundo propietario empezou a maquinar a idea de fabricar automóbiles deportivos para competir coa marca do Cavallino Rampante.
O primeiro modelo da marca do touro bravo foi o 350 GTV, que non pasou de prototipo, o cal desenvolvía unha velocidade máxima de 240 km/h. Logo seguiulle o 350 GT E 400 GT 2+2 que tiveron gran aceptación polo público, pero non sería mayoritariamente coñecida ata o radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcou as tendencias en coches extremadamente veloces. Leste tiña un gran atractivo e foi o primeiro coche de produción en levar o motor en posición central, coa peculiaridade de que este foi o único onde se montaba en posición transversal(un V12 con 370 CV no caso do Miura P400). Esta idea foi influída polo gran éxito do Ford GT40 Mark II que tiña por ese entón, o cal sería a xénese do término superdeportivo. Esta nova configuración do motor non sería ben vista polo seu archirrival Ferrari, xa que segundo palabras de Enzo: Os cabalos deben tirar do coche, non empuxarlle (refiriendose á posición dianteira longitudinal dos deportivos) pero o gran éxito do Miura e as súas soberbias calidades de manexo fixo a Ferrari obligadamente envorcarse cara ao motor central nos seus próximos modelos, cousa que se mantén ata os nosos días en ambos fabricantes, e influíndo en moitos outros.
En 1973 seguiulle o aínda máis famoso Lamborghini "Countach" onde o término de Superdeportivo terminaríase de acuñar: extremadamente baixo, ancho, rápido e con portas de tijera. Foi o rei da velocidade ao redor de 13 anos nas súas numerosas variacións ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 e "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente a crise do petróleo e a desventaja de só vender coches caros e exóticos levou a Ferruccio a vender totalmente a súa fábrica na década dos 70 logo de numerosos apuros económicos que ameazaban con pechar a fábrica. Para evitar isto, recórrese a manobras como facer un pacto con BMW para realizar o primeiro M1, proxecto que prosperou a medias, e o desenvolvemento dun todoterreno para a milicia chamado LM002.
Paralelamente aos superdeportivos con motor V12 íanse realizando outros menos potentes e "accesibles" como o Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estes nomes son españois, relacionados coa tauromaquia, que era a paixón de Ferruccio. "Miura" é un antigo criador de touros bravos, "Islero" foi un soado animal que matou ao famoso torero "Manolete". En xeral cada nome é tomado dun touro bravo "indultado", isto é que se lle perdoou a vida na area pola súa bravura e coraxe na pelexa contra o matador, características afines cos automóbiles, sempre segundo Ferruccio. De aí o escudo da firma que leva por nome "Raging Bull" (touro de lidia)
Xa nos anos 90 (cando tivo unha efémera aparición na Fórmula 1) aparecería o sustituto do "Countach" era o espectacular Lamborghini "Diaño" (o nome Diaño vén dun bravo animal do século XIX que loitou unha batalla contra o torero "Chicorro" na area) o cal reclamaba para si, como xa era costume nos modelos con motor V12 desta marca, o título de coche de produción máis veloz do mundo, superando os 320 km/h.
Realízanse numerosas variacións con base "Diaño": o VT "" de tracción total (1993), o SE 30 "" (1994) que conmemoraba os 30 anos da factoría, o SV "" (1996) ou "Spinto Veloce" (Posto a punto para velocidade) pero malia estas obras mestras, Lamborghini non podía repuntar económicamente, o que o levou a estar ao bordo de crébaa en 1998. Finalmente os últimos Diaño "GT" (1999), "GTR" (1999) E "VT 6.0 SE (2001)" desaparecen e dan paso ao Lamborghini "Murciélago" (Touro "indultado" por batallar nunha loita feroz contra o torero "Lagartijo") en 2002, e ao paralelo o menos potente "Gallardo" en 2003.
A principios de 2003, houbo un acordo co equipo alemán Reiter Enginnering para introducir o primeiro Lamborghini estrictamente de competición en carreiras da FIA GT. A idea das carreiras para Lamborghini fora descartada xa nos seus inicios porque segundo as palabras de Ferruccio: As carreiras son o modo máis rápido de arruinarse, eu compito na rúa. Para iso houbo que adecuar ao Murciélago baixo as estritas normas GT, baixo o novo Murciélago R-GT, e máis tarde co Gallardo GTR. Ambos ata a data han ter un éxito moderado.
A empresa celebrou as súas 40 anos no ano 2003 atopándose no seu mellor momento, xa que ha cuadruplicado as súas vendas no mundo, en 2004 creou o modelo convertible "Murciélago Roadster", e en 2005 o Gallardo "Spyder", en 2006 lanzouse a evolución con base "Murciélago" chamado "LP 640", a edición limitada "Reventón" e o Gallardo "Superleggera" en 2007; e nun futuro próximo podería vir un GT 2+2 e un todoterreno.
Lamborghini é considerada unha das marcas máis prestixiosas e desexadas do mundo de acordo á gran calidade alcanzada polos seus deportivos, moitos destes míticos referentes da historia contemporánea do automóbil.
Web oficial: Lamborghini
Esta páxina contén as seguintes sub páxinas.