Lamborghini
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comummente conhecido como Lamborghini, é um fabricante italiano de automóveis desportivos fundado em 1963 pelo fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Segundo parece, Lamborghini tinha amasado uma cuantiosa fortuna. Apasionado pelos desportivos, instala-se em uma diminuta villa telefonema Santa Agata, em Bologna, a poucas milhas de Maranello para rivalizar com seu vizinho, Enzo Ferrari, a raiz de uma briga pela qualidade de seus carros. A empresa original chamava-se Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivava a sua vez da Lamborghini Trattori SpA.
Desde os primeiros coupes desportivos até o actuais "Morcego" e "Gallardo", os Lamborghini sempre se destacaram por suas brilhantes prestações e seus desenhos exóticos, quiçá são os GT (Grande turismo) mais potentes, caros e rápidos de todo mundo.
História
Terminada a segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, começou a comprar sobrantes de veículos militares para convertê-los em maquinaria agrícola. Tal foi o sucesso de seu novo negócio que para 1960, Lamborghini já era o terceiro industrial italiano no rubro da construção de maquinaria para o agro, especialmente de tractores. Com os ganhos obtidos, Ferruccio começou uma vida opulenta, adquirindo algumas propriedades, e sobretudo muitos carros desportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis e Ferraris. Era um admirador de Enzo Ferrari pela forma em que mantinha sua empresa, mas sempre teve uma dificuldade: Ferruccio sempre tinha problemas mecânicos com seus Ferraris. A motivação em particular, e a gota que colmou o copo, foi a embraiagem de sua Ferrari 250 GTB. Depois de numerosas revisões em oficina, ainda falhava. Ferruccio decidiu desarmá-lo e verificar o mesmo, e ao descobrir que tinha muitas peças que ocupava em suas tractores, claro que com um preço mais abultado ao estar em um automóvel desportivo, enfureceu. Cansado de ter que suportar estes incovenientes, entabló uma conversa com o mesmo Enzo Ferrari que passou à história.
Segundo as palavras do mesmo Lamborghini: "Os Ferraris só me criavam problemas". "Em um dia, já harto de mandar à oficina, chamei a Enzo para lhe dizer que seus carros eram pura lixo". "E contestou-me que: Um fabricante de tractores não podia entender seus carros". A partir desta curiosa discussão, o iracundo proprietário começou a maquinar a ideia de fabricar automóveis desportivos para competir com a marca do Cavallino Rampante.
O primeiro modelo da marca do touro bravo foi o 350 GTV, que não passou de prototipo, o qual desenvolvia uma velocidade máxima de 240 km/h. Depois seguiu-lhe o 350 GT E 400 GT 2+2 que tiveram grande aceitação pelo público, mas não seria maioritariamente conhecida até o radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcou as tendências em carros extremamente velozes. Leste tinha um grande atractivo e foi o primeiro carro de produção em levar o motor em posição central, com a particularidade de que este foi o único onde se montava em posição transversal(um V12 com 370 CV no caso do Miura P400). Esta ideia foi influída pelo grande sucesso do Ford GT40 Mark II que tinha por esse então, o qual seria a génesis do termo superdeportivo. Esta nova configuração do motor não seria bem vista por sua archirrival Ferrari, já que segundo palavras de Enzo: Os cavalos devem atirar do carro, não lhe empurrar (refiriendose à posição delantera longitudinal dos desportivos) mas o grande sucesso do Miura e seus soberbias qualidades de manejo fez a Ferrari obligadamente virar para o motor central em seus próximos modelos, coisa que se mantém até nossos dias em ambos fabricantes, e influindo em muitos outros.
Em 1973 seguiu-lhe o ainda mais famoso Lamborghini "Countach" onde o termo de Superdeportivo terminar-se-ia de acuñar: extremamente baixo, largo, rápido e com portas de tijera. Foi o rei da velocidade ao redor de 13 anos em suas numerosas variações ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 e "25 Aniversário" de 1988). Lamentavelmente a crise do petróleo e a desventaja de só vender carros caros e exóticos levou a Ferruccio a vender totalmente sua fábrica na década dos 70 após numerosos apuros económicos que ameaçavam com fechar a fábrica. Para evitar isto, se recorre a manobras como fazer um pacto com BMW para realizar o primeiro M1, projecto que prosperou a médias, e o desenvolvimento de um todoterreno para a milícia chamado LM002.
Paralelamente aos superdeportivos com motor V12 iam-se realizando outros menos potentes e "accesibles" como o Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estes nomes são espanhóis, relacionados com a tauromaquia, que era a paixão de Ferruccio. "Miura" é um antigo criador de touros bravos, "Islero" foi um célebre animal que matou ao famoso torero "Manolete". Em general a cada nome é tomado de um touro bravo "indultado", isto é que se lhe tenha perdoado a vida na areia por sua bravura e coragem na briga contra o matador, características afines com os automóveis, sempre segundo Ferruccio. Daí o escudo da assinatura que leva por nome "Raging Bull" (touro de lidia)
Já nos anos 90 (quando teve um efémero aparecimento na Fórmula 1) apareceria o sustituto do "Countach" era o espectacular Lamborghini "Diabo" (o nome Diabo vem de um bravo animal do século XIX que lutou uma batalha contra o torero "Chicorro" na areia) o qual reclamava para si, como já era costume nos modelos com motor V12 desta marca, o título de carro de produção mais veloz do mundo, superando os 320 km/h.
Realizam-se numerosas variações com base "Diabo": o "VT" de tracção total (1993), o "SE 30" (1994) que comemorava os 30 anos da fábrica, o "SV" (1996) ou "Spinto Veloce" (Posto a ponto para velocidade) mas apesar destas obras mestres, Lamborghini não podia repuntar economicamente, o que o levou a estar à beira da quebra em 1998. Finalmente o últimos Diabo "GT" (1999), "GTR" (1999) E "VT 6.0 SE" (2001) desaparecem e dão passo ao Lamborghini "Morcego" (Touro "indultado" por batallar em uma luta feroz contra o torero "Lagartijo") em 2002, e ao paralelo o menos potente "Gallardo" em 2003.
A princípios de 2003, teve um acordo com a equipa alemão Reiter Enginnering para introduzir o primeiro Lamborghini estritamente de competição em carreiras da FIA GT. A ideia das carreiras para Lamborghini tinha sido descartada já em seus inícios porque segundo as palavras de Ferruccio: As carreiras são o modo mais rápido de arruinar-se, eu compito na rua. Para isso teve que adecuar ao Morcego baixo as estritas normas GT, baixo o novo Morcego R-GT, e mais tarde com o Gallardo GTR. Ambos até a data têm tido um sucesso moderado.
A empresa celebrou suas 40 anos no ano 2003 encontrando-se em seu melhor momento, já que tem cuadruplicado suas vendas no mundo, em 2004 criou o modelo descapotable "Morcego Roadster", e em 2005 o "Gallardo Spyder", em 2006 lançou-se a evolução com base "Morcego" chamado "LP 640", a edição limitada "Reventón" e o "Gallardo Superleggera" em 2007; e em um futuro próximo poderia vir um GT 2+2 e um todoterreno.
Lamborghini é considerada uma das marcas mais prestigiosas e desejadas do mundo de acordo à grande qualidade atingida por seus desportivos, muitos destes míticos referentes da história contemporânea do automóvel.
Site oficial: Lamborghini
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