Porsche
Dr. Ing. H. c. F. Porsche AG, Plus connue simplement comme Porsche AG ou Porsche, est une usine allemande d'automobiles sportives, fondée en 1931 par Ferdinand Porsche et son fils Ferry Porsche.
Histoire
Ferdinand Porsche
Il est né en Maffesdorf (alors en Autriche, aujourd'hui en la la République tchèque), le 3 septembre 1875 et est allé le troisième des 5 fils d'Anton Porsche, ingénieur et chef d'entreprise. Depuis adolescent s'a intéressé par éprouver avec l'énergie électrique. En 1893 il est entré à travailler en Brown Boveri, Vienne, une entreprise du secteur électrique. Il a démontré être un grand professionnel et il est monté vite. Vers 1898 il est passé à faire partie de la division d'automobiles de Jacob Lohner, aussi à Vienne. Dans l'exposé universel de 1900, à Paris, s'a présenté la voiture électrique Lohner-Porsche, propulsado par 4 moteurs électriques intégrés dans les roues de l'automobile.
Ferdinand pilotó ses propres créations en des courses à principe du siècle XX en obtenant quelques victoires. En 1906 il se convertit en directeur technique d'Austro-Daimler. Porsche Il a gagné en 1910 la Prinz-Heinrich Farht avec un Austro-Daimler, en occupant autrui de ses voitures la 2ª place. il postérieurement est monté jusqu'à président-directeur général. En 1922 le Sascha il gagne la fameuse Targa Florio dans sa classe (moteur de 4 cilindros et 1.1 litres)
En 1923 il est embauché par Mercedes comme directeur technique. il là se charge de développer les moteurs avec compresor de la marque, en gagnant en 1924 la Targa Florio dans le classement absolu. Mérites qui lui ont faits il être nommé docteur honoris cause en ingénierie par le Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche Il a laissé son impronta en Mercedes-Benz pour toute l'histoire, puisque se a chargé de la création des magnifiques Mercedes-Benz S, SS et SSK.
Le bureau de projets
Après un bref pas par Steyr, a créé son bureau d'ingénierie et création le 25 avril 1931 à Stuttgart. Le premier projet s'a dénommé nº7 parce que ne voulaient pas qu'il se sût qu'il était le premier. Sa première commission remarquable a été le de Acte Union pour un monoplace de grand prix avec moteur de 16 cilindros: l'Acte Union P-Wagen (Porsche type 22), qu'a gagné une courses sur deux dans lesquelles il a participé.
Porsche Il pensait depuis faisait temps la construction d'une automobile de qualité et populaire, qu'il n'allât pas une version de jouet des berlinas traditionnels. Ce désir a pu se matérialiser grâce à la commission reçue par part de l'administration nazie pendant l'an 1934. De cette forme dans l'atelier de projets de Zuffenhausen (Stuttgart) naît le premier prototype de preuve Volkswagen Escarabajo dénommé "V 1", à est lui ont suivis autres prototypes comme le V "3" et enfin le VW "30". il alors courait l'an 1938 et la guerre il était sur le point d'éclater, avec ce que les plans pour produire en masse l'Escarabajo sont resté garés, en se fabriquant en 1940 une version militaire de l'Escarabajo.
La 2ª Guerre Mondiale
Pendant la guerre l'étude de Porsche s'a occupé de la création de matériel bélico comme le tank Mouse ou la version anfibia et tout-terrain du Volkswagen (Kubelwagen et Schwimmwagen).
Les bombardements alliés ont forcé au déplacement de la Porsche depuis ses installations de Zuffenhausen à Gmünd, l'Autriche, en 1944. En 1945 il a été arrêté et incarcéré en France pendant 22 mois par y avoir dessinés véhicules militaires pour les nazis. Cette période de presidio a nui la santé du Dr. Porsche Et il a obligé à son fils Ferry à prendre le commandement de l'entreprise. Dans son absence, Ferry Porsche a dessiné le Cisitalia de compétition pour l'industriel italien Piero Dusio, projet qui a été révisé par Ferdinand à sa sortie de prison et que lui a rempli d'orgueil par le bien réalisé qu'était le travail de son fils. Ferdinand est mort le 30 janvier 1951, en voyant circuler par la route les sportifs avec son nom.
Ferry Porsche
Ferry Porsche Est né le 19 septembre 1909, il est allé collaborateur de son père depuis qu'en 1931 ouvrît son propre bureau de projets et il a été en acquérant responsabilités. Ferry A été le responsable du département de recherche et développement dans le projet Volkswagen. Ferry Joins à Karl Rabe et Erwin Komenda commencent en 1947 l'étude d'un sportif biplaza sur le Volkswagen, le projet nº356 qu'il se convertirait en le premier Porsche 356, le premier de l'histoire de la marque. Le Porsche original est un roadster biplaza avec moteur central et carrocería d'aluminium. Le moteur était de Volkswagen, mais modifié pour donner 35CV à 4000 rpm. Ce premier 356 était très différent des posterior 356 de série. Ce prototype est sorti de l'atelier de Porsche en Gmünd (une vieille serrería).
Par des motifs de coûts et practicidad, le prototype s'est allé en modifiant pour donner le 356 coupé avec moteur de derrière, en marquant une tradition en Porsche jusqu'à aujourd'hui. En 1948 la production du 356 en Autriche il a été lente parce que manquait de tout. À partir de 1949 il a amélioré le rythme de production. Porsche Il voulait offrir aussi un cabrio, mais ne pouvait pas le faire en Gmünd, par ce que a demandé la participation de la suisse Beutler. Ainsi, dans le salon de Genève de 1949 ils s'ont présentés par première fois dans un salon international les Porsche 356 coupé et cabrio.
Tour à Stuttgart
En été de 1949 ils se préparent pour le déplacement de la production à Stuttgart, puisqu'ils savaient que l'armée américaine laisserait libre les installations de Zuffenhausen au bout d'un an. À des débuts des 50 il se signe un accord entre Volkswagen et Porsche pour lequel le premier distribue des composants à la seconde.
Le dernier Porsche austriaco se fabrique le 20 mars 1951, après y avoir produit quelques soixante coupés avec carrocería d'aluminium. Les nouveaux 356 allemands seront avec carrocería d'acier. Le premier de ceux-ci sort en mars de 1950. En 1951, Porsche il débute officiellement en compétition, en gagnant les 24 heures de Le Mans dans la catégorie jusqu'à 1100cc. À la fin de 1952 il apparaît l'emblema de Porsche, composé par les boucliers de Stuttgart et Baden-Wüttemberg.
En 1955 il se présente le 356À. En coïncidant avec le 25 anniversaire de la fondation du bureau design Porsche, sort de la chaîne de production le Porsche nº 10000, un 356À coupé. Petit à petit les Porsche ils vont en perdant son héritage Volkswagen avec des moteurs de plus en plus puissants et de majeur cilindrada, comme le démontre le 356À Course 1500 de 1956 que développait 100 CV et obtenait les 200km/h. Aussi dans le décennie des 50 s'incorpore la deuxième usine en Zuffenhausen. Dans le salon de Fránkfurt de 1959 se présente le 356B. Le 1 novembre 1960 est entré en fonctionnement l'usine nº3 et deux mois plus tard sort le Porsche 356 nº 40000.
La dernière génération du premier modèle de la marque est sorti au marché en 1963 sous la dénomination 356C, qu'a demeuré en production jusqu'au 28 avril 1965, après 17 ans de succès et 76.302 unités fabriquées. Pour alors il déjà y avait cents de 911 en roulant par les routes.
Le 911 et consolidation
À intervenus des 50, en Porsche il se pensait dans le besoin de créer un remplaçant du 356. Il devait être une voiture nouvelle parce que le marge d'évolution du 356 déjà était très limité par son origine Volkswagen. Ce nouveau modèle s'a converti dans la priorité des ingénieurs et diseñadores de la marque. Pour son conception y avait seulement deux prémisses basiques: le moteur devait être de derrière et être refrigerado par air (comme dans le 356). Dans les posterior réunions entre Ferry et ses collaborateurs se sont allés en concrétisant caractéristiques du véhicule: il se préférait un moteur boxer, devait être plus long que son prédécesseur pour laisser plus espace aux passagers et la queue de la voiture devait être type fastback. À la fin s'a décidé sacrifier l'espace destiné aux passagers derrières, en le laissant comme un 2+2.
La création choisie pour le nouveau modèle a été oeuvre de Butzi Porsche, fils de Ferry, dont les formes basiques ont perdurado par 40 ans. Pour le moteur, la décision finale a été opter par un nouveau 6 cilindros boxer, refrigerado par air, 1991 cc. Et 130 CV. Dans le développement du moteur est intervenu un jeune Ferdinand Piëch Porsche, l'ingénieur qui a créé l'Audi Quattro et qu'est arrivé à être président du groupe Volkswagen.
Ainsi, dans le Salon de l'Automobile de Francfort de 1963 se présentait le nouveau Porsche 901. Peugeot Il a réclamé le droit exclusif d'utiliser noms de trois chiffres avec un zéro en moyen par ce que, pour éviter problèmes, Porsche il a cédé et le 10 novembre 1964 naît la dénomination 911.
Selon la gamme 911 se diversifiait avec des versions plus puissantes, aussi s'encarecía. Ceci éloignait au 911 de beaucoup d'acheteurs potentiels. C'est pourquoi, et pour donner un sustito de 4 cilindros au 356, est sorti une version économique du 911, équipé avec un moteur 1600 et équipement réduit. Le 911 de 4 cilindros s'a dénommé 912, il était 25% plus bon marché et avec 90 CV, bien que renonçait aux grandes prestations. Le 912 a eu un grand succès tellement en Europe comme aux États-Unis et en trois ans ils s'ont vendus plus de 30.000 unités.
1969 A été un an important: il se renouvelle le 911, qu'il passe de 2.0 à 2.2 (en des versions T, Et et S avec 125, 155 et 180 CV respectivement) et le 912 est substitué par le 914, modèle très critiqué mais que s'a vendu bien. Pendant les 70 le 911 il continua à évoluer et en augmentant de cilindrada et puissance. En 1973 il apparaît le 911 Course RS, version sportive pensée pour l'homologation pour la compétition et avec 210 CV que dans sa version de rue s'a vendu mieux de l'attendu. En 1975 il se retire le 914 après presque 120.000 voitures vendues. En 1974, le 911 il souffre ses premières modifications esthétiques d'importance avec l'arrivée du 911 2.7.
Dans la deuxième moitié des 70 la gamme s'est allé en enrichissant et en élargissant avec des nouveaux modèles: le 930/911 Turbo, le 912Et, le 924 et le 928. Ce dernier s'était idéé comme remplaçant du 911 et il était radicalement divers: moteur V8 avant, refrigerado par de l'eau et un équipement abondant et luxueux. En 1978, au 928 il se lui a attribué le titre de voiture de l'an en Europe, en étant l'unique grand tourisme en s'hausser avec ce prix. En suivant la ligne initiée avec le 924 et le 928, en 1981 se leur unit le 944.
Lorsque le 911 devrait y avoir conclu ses jours sous le poids du 944 et le 928, n'est pas allé ainsi, et en 1983 il se lui ajoute une version cabrio au 911SC. Le 911, au lieu d'aller au cimetière, renaît en 1984. Il a reçu un rediseño profond et se convertit dans le 911 Course 3.2 avec 231 CV, qu'a terminé en étant une des gammes les plus amples de ce modèle: coupé, targa, cabrio, speedster, plus la option turbo look et le propre 911 Turbo 3.3 de 300 CV.
Pensé pour concourir dans le groupe B, apparaît le premier Porsche 4×4, le 959, présenté comme prototype en 1984. Il a débuté en compétition en le Paris-Dakar 1985. Les délais dans la production ont supposé qu'il ne pût pas être homologué avant de l'interdiction du groupe B en 1987, par ce que le Super-Porsche n'a pas pu arriver au mondial de rallye. Les 250 exemplaires fabriqués s'ont convertis, je joins au Ferrari F40 et au Lamborghini Countach, en les superdeportivos par excellence des 80.
La crise et le nouveau despegue
Depuis des fins des 80 les résultats et les ventes de l'entreprise se ressentent et ils se commencent à accumuler insuccès. Il s'était en cuisinant une crise qui est arrivé à mettre en cause la survivance de Porsche à des principes des 90. En 1984,les ventes de Porsche ils étaient de 50.000 voitures; à des principes du nouveau décennie étaient la moitié. Spécialement alarmant a été la chute de ventes aux États-Unis: en 1984 il absorbait 50% de la production alors qu'en 1991 s'a seulement réussi vendre 6.000 Porsches.
Ceci s'a reflété dans la gamme de modèles. En 1988 il se retire le 924, sans être substitué. En 1991 il apparaît la dernière version du 928, le 928GTS que serait retiré sans peine ni gloire en 1995. Aussi en 1991 il s'a présenté le 968 comme remplaçant du 944, qu'est allé un catégorique insuccès. Il s'a laissé de fabriquer en 1995 après 11.602 unités ensambladas, beaucoup de moins du prévu. Le 911 était en train de vieillir face à la concurrence, devait changer et en 1989 il se présente le 911/964, qu'il avait la mission d'être le soutiens de Porsche pour les suivants ans. Le nouveau 911 a été incapable d'accomplir avec sa mission. En plus, la construction du 911/964 a résulté être très chère.
Avec ce panorama, Porsche est entré dans le décennie des 90 avec une énorme préoccupation. il seulement leur restait une lettre et ils ne pouvaient pas se tromper. Il se devait simplifier la gamme pour découper dépenses et il y avait que concentrer les ressources financières dans la création d'un 911 à succès. Il s'a chargé à un vétéran de la marque, Peter Falk, l'élaboration d'un ample dossier sur lequel se définiraient les règles de développement du futur 911/993. Dans ce dossier se donne la préférence devant tout la souplesse. Ainsi le nouveau modèle devait tourner autour de souplesse, comportement et jeunesse. Pour améliorer la souplesse s'a décidé rediseñar par complet le train de derrière. À la fin le 911/993 n'a pas hérité rien du 964 à exception de la ligne du plafond. D'autre part, la simplification de la gamme a été radicale, en restant le 911/993 comme unique modèle pendant quelques mois en 1995-1996.
Le 911 Course coupé (993) a débuté en décembre de 1993, avec un nouveau moteur qu'offrait 272 CV. Le 993, à différence de son antecesor, a oui été un succès; ils s'ont récupérés les ventes et il a été rentable. Ceci a fait qu'avec le temps le 993 allât en élargissant le nombre de carrocerías et reçût une légère augmentation de puissance jusqu'à 282 CV. À la gamme 993 se lui ajoute le nouveau Turbo de 408 CV en 1995, et plus tard, est arrivé le Turbo S de 450 CV. En édition limitée.
Au réussir surpasser le trou économique, la marque s'a animé à produire le Boxster en printemps du 96, bien que le prototype avait été présenté trois ans avant. Le Boxster s'était développé en ensemble avec le futur 911/996 qu'il sortirait en 1997. Le but était que les deux véhicules partageassent le majeur nombre de pièces possible pour contenir les coûts et améliorer la productivité (deux causes des problèmes économiques avant mentionnés).
1997 A été un bon an pour Porsche. Il s'était derrière laissé les difficultés, le 993 était un succès, le Boxster se vendait bien, il se commençait à récupérer son image et la gestion réalisée par le nouveau président, Wendelin Wiedeking, semblait performant. En plus, il sortait au marché le nouveau 911, le premier avec moteur refrigerado par de l'eau. Est a été le dernier modèle de la marque à dont présentation est accouru Ferry Porsche, qu'est mort le 27 mars 1998. En 2003, Porsche il célèbre le 40 anniversaire du 911 de la meilleure forme possible parce que le 911/996 s'a converti en un de le meilleur vendus de cette longeva saga, et l'a fait avec une édition limitée de 1963 exemplaires du 911, avec une création mêle du 911 basique et le Course 4S, et une évolution du moteur jusqu'à 345 CV.
En 2002, Porsche il inaugure sa nouvelle usine en Leipzig, d'où sortent les nouveaux Cayenne, le premier Porsche tout-terrain et le premier en pouvoir être utilisé pour voyager avec la famille. Le Cayenne supposait entrer dans un segment beaucoup plus grand que le de les sportifs, comme le démontre son niveau de ventes, autour de 30.000 unités annuelles. En 2003, il s'ajoute le superdeportivo Course GT de 612 CV. À l'an suivant ils se renouvellent le Boxster et le 911, et en 2005 apparaît un cinquième modèle, le Cayman dérivé du Boxster et le 911. Il a aussi annoncé son intention de commercialiser une berlina de 4 portes pour 2009 avec le nom de Panamera, et récemment aussi se rumorea sur un supercoupé dérivé de cette berlina.
Dans l'actualité Porsche est le fabricant d'automobiles plus rentable du monde par unité fabriquée. Il donne emploi à plus de 10.000 personnes. En 2005 il s'est converti dans l'actionnaire majoritaire de Volkswagen. Bien que la gestion de l'entreprise se profesionalizó dans le décennie des 70, la famille Porsche continue à retenir la plupart des actions en étant Ferdinand Piëch le majeur actionnaire individuel.
Web officiel: Porsche
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