Este ano Porsche aposta por presentar en primeiro lugar o máis radical de todos os seus modelos de competición, o Porsche 911 GT3 RSR.

O cambio máis representativo está no capó, que recibe unha rejilla de ventilación. Este cambio débese ao rediseño das conducións do radiador, motivada pola inclusión da opción do aire acondicionado para o habitáculo. O alerón tamén se modificou, dotándoo de maiores opcións de configuración. E para alixeirar peso, mellorouse o sistema de freos e cableado eléctrico.

O motor boxer de seis cilindros subiu de cilindrida, chegando aos 4 litros, pero a súa potencia reduciuse ata os 450 CV a 7.800 rpm, cando no anterior modelo era de 465 CV a 8.000 rpm. Isto débese ao cambio de normativa na clase GT2. O par máximo segue sendo de 430 Nm, entregados a 7.250 rpm.

Agora o motor é menos potente e ten un máximo de revolucións menor, “só” chega ata as 9.000 rpm (9.400 rpm no anterior), pero a curva de par optimizouse e para unha potencia específica, o rango de revolucións é menor que antes, facéndoo máis aprovechable a calquera rango de voltas.

O interior do Porsche 911 GT3 RSR é espartano e só ten o necesario para un coche de competición, presenta tamén algunhas novidades. Sobre o salpicadero colocouse un pequeno sistema de monitorización da caixa de cambios, que avisa cando é o momento óptimo para o cambio de marcha.

Tamén se engade un sistema de control programable para diferentes parámetros do coche e personalizable para os equipos. Un das cousas que pode modificar este novo sistema é a frencuencia de parpadeo das luces dianteiras cando se entra en boxes. Con isto, cada equipo poderá recoñecer ao seu coche moito antes.

De momento, fabricáronse xa 20 unidades deste espectacular coche, que xa foron enviadas aos diferentes equipos ao redor do mundo. Cada un deles sae por 380.000 euros máis os impostos de cada país.

Fonte: Porsche