Nos videos que podemos ver a continuación, podemos ver trens na cidade xaponesa de Kamakura, que foi a antiga capital de Xapón a Fujisawa. É un ferrocarril construído en 1902.

A xente coñéceo co nome de "Enoden" e é un dos tranvías máis famoso de Xapón.

A continuación póñovos a lista de reprodución de todos os videos, 21 videos en total pero curtos, cada un reproducirase ao terminar outro. Espero que vos gusten.

O Balkan Flexipass é un billete combinado de tren que se pode usar durante un mes nos ferrocarrís de Grecia, Turquía, Bulgaria, Rumanía, Serbia, Montenegro e Macedonia. Trátase dunha alternativa moito máis económica que os pases InterRail para viaxar por esta zona de Europa.

O Flexipass vale para 5, 10 ó 15 días dentro do mes seleccionado. Si adquirimos o de cinco días, podemos viaxar tanto como queiramos (ou podamos) durante cinco días (consecutivos ou non) dentro do mes seleccionado.

Quere dicir que si nun mesmo día tomamos catro trens para facer traxectos curtos, por exemplo, só consumimos un día. Os trens nocturnos considéranse parte do día seguinte si saen a partir das sete da tarde. Xa que logo podemos tomar un tren nocturno e realizar traxectos adicionais ao día seguinte, antes das 19 horas, consumindo só un día.

O FlexiPass pódese adquirir nas taquillas das estacións de tren dos países adheridos, non hai problema por adquirilo sen antelación. Os sitios que os ofrecen por Internet non son recomendables debido a que generalmente ofrecen os pases de primeira clase e ademais cargan unha xenerosa comisión, resultando muchísimo máis caro.

Os prezos do FlexiPass de 5 días en segunda clase son 51 euros para menores de 26 anos e 86 euros para adultos (ou o seu equivalente en moeda local).

Nalgúns trens (por exemplo certos nocturnos internacionais, InterCity, etc.) é necesario pagar un pequeno suplemento pola reserva do asento. Si quérese viaxar en litera tamén hai que pagar o custo da mesma. Os prezos das literas son bastante económicos comparados con Europa occidental, e en traxectos nocturnos moi longos pode ser recomendable facerse cunha.

O Balkan FlexiPass consiste nunha cartilla onde aparece apuntada a data de inicio, na que o viaxeiro debe reencher a data e percorrido de cada traxecto con tinta, para que os revisores poidan verificar o seu validez.

Este billete é a mellor forma de descubrir os Balcanes en tren, unha das zonas máis descoñecidas de Europa á marxe dos destinos turísticos de Grecia e Turquía. Si aprovéitanse os trens nocturnos, pódese facer un ‘tour’ completo pola zona cun gasto ridículo en comparación a outras alternativas, desde a Acrópolis ata o delta do Danubio.

Mención especial merece a posibilidade de percorrer toda Turquía. Á marxe de descubrir recunchos descoñecidos deste inmenso país, é unha alternativa para chegar a países como Armenia, Azerbayán ou Siria ao máis puro estilo aventurero.

O Shinkansen (新幹線, Shinkansen) é a rede ferroviaria de alta velocidade de Xapón, operada pola compañía Japan Railways. Empezo a operar en 1964 coa liña Tōkaidō Shinkansen, e desde aquela, a rede se ha ir expandiendo para conectar a maior parte das cidades das illas de Honshū e Kyūshū, con velocidades de ata 300 km/h. As velocidades máximas que se alcanzaron en viaxes experimentais foron de 443 km/h.

A palabra Shinkansen significa literalmente “Nova Liña Troncal” e refírese estrictamente ao trazado das vías, mentres que os trens propiamente devanditos denomínanse oficialmente “Super Expresos” (超特急, chō-tokkyū), aínda que esta distinción é rara ata no propio Xapón. Ao contrario da rede orixinal, o Shinkansen utiliza o ancho de vía normal (1.435 mm), e válese de túneles e viaductos para atravesar obstáculos, no canto de contornearlos.

Historia

Xapón foi o primeiro país en construír vías férreas especialmente dedicadas para a alta velocidade. Debido á natureza montañosa de gran parte do país, as liñas existentes presentaban un ancho de vía estreita (1.067 mm) e que non podían ser adaptadas a velocidades superiores, ademais dun gran tráfico que impedía agregar máis trens. Como consecuencia, Xapón tiña unha necesidade maior dun novo sistema de liñas que outros países, onde os sistemas ferroviarios existentes tiñan un potencial de mellora maior.

Primeiras propostas

O popular nome de Tren Bala é unha tradución occidental do término xaponés dangan ressha (弾丸列車), un alcumo que se lle deu ao proxecto cando aínda estaba en fase de debate, nos anos 30. O nome permaneceu debido ao feito de que as locomotoras Shinkansen teñen unha figura redondeada que recorda unha bala, e á súa alta velocidade.

O nome “Shinkansen” usouse formalmente por primeira vez en 1940, nunha proposta de liña de pasaxeiros e mercancías de ancho standard entre Tokio e Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas e a vapor a unha velocidade máxima de 200 km/h (o dobre da velocidade do tren xaponés máis rápido daquel entón). Ao longo dos tres anos seguintes, o Ministerio dos Ferrocarrís esbozou plans máis ambiciosos para estender a liña ata Pekín (a través dun túnel ata Corea) e ata Singapur, e construír conexións ao Ferrocarril Transiberiano e outras liñas asiáticas. Estes plans se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que a posición de Xapón na Segunda Guerra Mundial comezaba a deteriorarse. Malia todo iso, iniciáronse algunhas construcións, tanto é así que moitos túneles do actual Shinkansen datan do tempo da guerra.

Construción

Logo da derrota de Xapón en 1945, os trens de alta velocidade foron esquecidos durante algúns anos. Con todo, a mediados dos 50, a liña principal de Tōkaidō entre a capital e Osaka xa estaba operando á súa máxima capacidade, e o Ministerio dos Ferrocarrís decidiu reabrir o Proxecto Shinkansen. A aprobación gobernamental chegou en 1958, e a construción do primeiro tramo da Tōkaidō Shinkansen entre Tokio e Osaka iniciouse en 1959. Gran parte da construción foi financiada cun préstamo de 80 millóns de dólares do Banco Mundial. En 1962 ábrese en Odawara un tramo de probas do material rodante, que hoxe forma parte da liña principal.

O Tōkaidō Shinkansen foi inaugurado o 1 de abril de 1964, xusto a tempo para os Xogos Olímpicos de Tokio 1964. Foi un éxito inmediato, chegando á marca dos 100 millóns de pasaxeiros en menos de tres anos o 13 de xullo de 1967 e aos mil millóns de pasaxeiros en 1976. Para a Expo ‘70 de Osaka introducíronse dezaseis novos trens.

Os primeiros trens Shinkansen alcanzaban velocidades de ata 210 km/h, que máis tarde aumentarían a 220 km/h. Algúns deses trens, co seu aspecto clásico de nariz de bala, aínda están en circulación.

Expansión da rede

Este éxito inicial permitiu estender a primeira liña ao oeste, cara a Hiroshima e Fukuoka (a liña Sanyo Shinkansen), que se completou en 1975.

O Primeiro Ministro Kakuei Tanaka foi un ferviente partidario do Shinkansen, e o seu goberno propuxo unha extensa rede de liñas paralelas á maioría das liñas convencionais de Xapón. Seguindo este plan construíronse dúas novas liñas, as chamadas Tōhoku Shinkansen e Jōetsu Shinkansen. Con todo, outras tantas liñas planeadas atrasáronse ou retiraron por completo cando os Ferrocarrís Nacionais de Xapón aumentaron as súas débedas, en gran parte debido aos altos custos de construción da rede Shinkansen. A comezos dos 80, a Japan National Railways era prácticamente insolvente, o que levou á súa privatización en 1987.

Malia esta situación, o desenvolvemento do Shinkansen continuou. Os modelos que viñeron seguiron o primeiro tipo, generalmente cada un co seu aspecto distintivo. Os trens Shinkansen circulan a velocidades de ata 300 km/h, o que os coloca entre os trens máis rápidos do mundo, xunto co TGV e Eurostar francés, o italiano Eurostar Italia, o alemán ICE, o surcoreano KTX e o AVE en España.

Desde 1970, se ha ir desenvolvendo o Chūō Shinkansen, un tren de levitación magnética ou maglev, deseñado para circular entre Tokio e Osaka. O 2 de decembro de 2003, un conxunto de 3 vehiculos alcanzaron o récord mundial de velocidade: 581 km/h. No entanto, o proxecto foi reducido a unir soamente Tokio e Nagoya.

En 2003, a JR Central informou que as medias dos tempos de chegada do Shinkansen tiñan un atraso de preto de 0,1 minutos (6 segundos) en relación á hora prevista no horario. Isto inclúe todos os erros e accidentes naturais e humanos, e calculouse entre todos os preto de 160.000 viaxes que efectuou o Shinkansen. O récord anterior databa de 1997 e era de 0,3 minutos (18 segundos). Xapón celebrou o 40 aniversario dos trens de alta velocidade en 2004, onde só a liña Tōkaidō Shinkansen transportou 4.160 millóns de pasaxeiros. Segundo Japanrail.com, a totalidade da rede Shinkansen transportou preto de 6 mil millóns de pasaxeiros.

Futuro

Debido aos problemas inherentes á contaminación acústica, o aumento da velocidade máxima está sendo cada vez máis difícil, particularmente no fenómeno do “boom do túnel”, que aparece cando os trens entran en túneles a unha velocidade elevada. Malia isto, existen programados dous aumentos de velocidade, un a 350 km/h para os novos trens da liña Sanyō, e outro a 360 km/h usando os trens FASTECH 360, actualmente en fase de probas na liña Tōhoku Shinkansen.

A liña Kyūshū Shinkansen entre Kagoshima e Yatsushiro abriu en marzo de 2004. Prevese que se inauguren máis extensións, as liñas Hakata-Yatsushiro e Hachinohe-Aomori para 2010 e a liña Nagano-Kanazawa en 2014. Tamén existen plans a longo prazo para estender a rede: a Hokkaidō Shinkansen desde Aomori ata Sapporo (a través do Túnel Seikan) e a liña Kyūshū Shinkansen ata Nagasaki, ademais de completar a conexión entre Kanazawa e Osaka, malia que non se espera que ningún destes proxectos estea completado antes de 2020.

O proxecto da liña Narita Shinkansen para conectar Tokio ao Aeroporto Internacional de Narita, iniciado na década de 1970 pero interrompido en 1983 logo de protestas dos propietarios dos terreos, foi oficialmente cancelado e eliminado do Plan Básico que delineaba a construción do Shinkansen. Partes do trazado planeado usaranse para a liña Narita Rapid Railway (NRR) que abrirá en 2010. Malia que a NRR usará un ancho de vía normal, non se construirá de acordo coas especificaciones Shinkansen nin é factible que se converta, nun futuro, nunha liña Shinkansen.

« Articulos anteriores

Articulos seguintes »